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|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析( 三 )


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这代3系的舒适性还体现在传动轴以及差速器的部分：宝马工程师在传动轴接近差速器的尾段上 ， 增设了一块厚厚的橡胶 ， 以避免传动系统负载剧烈变化时的冲击被乘员感知 。
而在差速器一个小小的吊耳上 ， 宝马工程师更是“无所不用其极”地用上了橡胶+液压双衬套的设计 ， 令后排乘客根本不会意识到它们的屁股下 ， 藏着一颗躁动的差速器 ， 舒适度跟前驱大轿车们有得一拼 。
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而这代标轴版宝马3系 ， 亦装备了被官方大力宣传的双阀式避震器 。 这种设计理论上遇到较大压缩或者拉伸时 ， 阻尼更大的阀就会起到更大作用 ， 以实现更好的车身动态控制效果 ， 达成舒适与运动的兼得 。
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但最大的问题在于 ， 这代3系国产化后竟然完全取消了后轴防倾杆！无论实际驾控体验如何 ， 小编觉得这种设定出现在一辆一直标榜“运动”的豪华轿车上 ， 除了极致压缩成本 ， 似乎也没有其它合理的解释了 。
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说了一堆这代3系底盘的不是 ， 其实这副底盘的设计还是展现出了宝马品牌的老到 ， 无论是做工亦或是细节设计上的造诣 ， 还是很有德国式的一丝不苟 ， 这块其貌不扬的塑料空气动力学护板就是很好的例子 。
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底盘中部细节|舒适为先，运动靠边 标轴宝马3系底盘解析
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除开前后轴的悬挂部分 ， 我们能发现这代G底盘的3系在平整度上无可挑剔 ， 在配备了1根加强部件的前提下 ， 并没有任何尖锐部分突出 ， 这是值得肯定的 。
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不仅如此 ， 其发动机和变速箱壳体 ， 均有着厚厚的金属护板保护 ， 没有任何裸露在外的地方；同时 ， 这代3系在出厂时便标配了细腻的底盘装甲涂层 ， 并确保各种管路100%隐藏于护板下 ， 没有损坏之虞 。
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在拆下第二块发动机护板后 ， 我们能发现B48引擎的油底壳被厚实的玻璃纤维材质包裹 ， 对噪声的抑制相当到位；而引擎的各个周边配件亦全是大厂出品 ， 且布局十分科学 ， 没有任何粗枝大叶的手法 ， 相比美系车“顺眼”得多 。
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铝合金变速箱支承

但看久了总觉得奇怪 ， 宝马多年来一直保留的两根梯形后轴加强件 ， 竟被完全简配了 ， 整车只剩下这根布置在树脂油箱前部的铝合金横梁（设计意图应该是在猛烈的侧面碰撞中保护好油箱 ， 而不是增加后轴响应） ， 令人感觉不是滋味 。
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与大多数FR车型相同 ， 这代3系的排气系统布置在了传动轴的下方 ， 并经过2级消声后排出车外 。 排气管路的周边都有完善的铝合金隔热护板保护 ， 避免热量传进车内 。
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规整的塑料饰板、严格的供应商筛选、不错的打胶水平、齐全的底盘装甲 ， 这代3系的底盘欣赏起来确实称得上“赏心悦目” 。


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