福特|福特究竟是怎么造车的？上市两周订单达2000，探访长安福特杭州工厂( 二 )
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多应用于坦克及潜艇等军用产品的硼钢、占比达到50.9%的600Mpa以上高强度钢 ， 以及堪称航母级钢材的1700Mpa的马氏体热成型钢材等车身材料 。
其中 ， 超高强度钢仅指甲盖大小的面积就可以承受17吨重量 ， 这在目前中国市场在售的同级车型中也是独有的 。
在焊接上 ， 长安福特杭州工厂焊装车间的柔性生产线使用了1030台机器人通力合作 ， 关键焊点的自动化率达到100% 。
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焊装车间以高自动化确保了稳定的造车过程 ， 从而保障了全新第六代福特探险者高度一致的整车品质 。 最终输出的全新第六代福特探险者高强度笼型车身“硬到骨子里” 。
第四步：涂胶校验、焊接检查复杂精细
与此同时 ， 涂胶工艺也是保障车身硬度的重中之重 ， 工艺越丰富 ， 整车NVH水平越高 。 结构胶增加焊缝强度 ， 能够提升安全性能；而减震膨胀胶可减弱行车过程中的钣金振动和噪声 ， 有利于提升整车舒适性 。
全新第六代探险者车身的生产设计30多个工作的涂胶 ， 且每个工位都配置了涂胶视觉检测系统 ， 这就相当于拥有了一双“透视眼” ， 识别精度高达0.1mm ， 涂胶时以每秒5张照片的频率进行视觉校验 。
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焊接完成后 。 为保证全新第六代福特探险者的车身尺寸精度 ， 长安福特杭州工厂焊装车间采用全新PCF检具 ， 用于车身精度的控制和质量提升 ， 使精度合格率达到世界一流水平 。
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而在焊接精度检测方面 ， 除了常规的高精度三坐标车辆 ， 全新第六代福特探险者还要通过超声波检测来完成车身焊点全覆盖测量 ， 保证焊接强度质量 。
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焊接完成后 ， 程序还将对整个车身精度进行100%监控车辆 ， 车辆精度达到0.03mm ， 确保出厂产品在重要位置焊接精度误差不超过正负1.5mm 。
第五步：电泳 ， 涂装
当骨架焊接完成 ， 全新第六代福特探险者就已初具雏形 。
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接下来 ， 骨架就会被送入涂装车间 ， 长安福特杭州工厂采用行业领先的翻转式前处理电泳生产线 。
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全新第六代福特探险者车身会在浸槽中360°翻转 ， 从而保证磷化与电泳膜均匀：同时使用高泳透力电泳涂料 ， 进一步保证了车体内腔电泳漆膜厚度均匀 ， 相当于又给车身穿了一身铠甲 ， 确保至少10年的抗腐能力 。
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电泳完成后 ， 长安福特还会使用机器人对全新第六代福特探险者进行自动涂胶密封 ， 就将展开车身喷涂 。
全新第六代福特探险者外观特征之一的“悬浮车顶”与普通的黑车顶工艺差别很大 ， 除了车顶是黑色之外 ， 还需将A、B、D柱和上边梁涂黑 。
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喷涂前 ， 涂装车间采用自动化车身擦净 ， 依据全新第六代福特探险者车身形状仿形 ， 实现全覆盖擦拭 ， 保证车身洁净度达100% 。
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