|打榜｜又一爆款车型？试驾雷克萨斯UX 300e( 二 )
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车尾同样和混动车型一致 ， 整体棱线的勾勒足够精致 ， 尾灯采用贯穿式设计 ， 点亮后的视觉效果不错 。
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内饰方面 ， UX 300e的内饰沿袭了雷克萨斯的家族式设计 ， 整体式满满的设计感 ， 展现出足够的豪华质感 。
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和混动版相比 ， 换装的电子挡杆是它们差异最大的地方 。 多媒体系统依旧不支持触控 ， 操作上需要花些时间去适应 。 中控屏的尺寸为7英寸 ， 比较显小 ， 两侧留下了大量的空白 。
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动态：动力充足 ， 舒适性提升
在体验UX 300e之前 ， 我们刚完成了UX260h混动的测试 ， 在动态感受上两车各有特点 ， 底盘表现上则是车重更大的纯电车型是要更舒服 。
在驾驶模式上 ， UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式 ， 相比混动版车型是少了一种SPORT+模式 。
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ECO模式下 ， UX 300e的加速踏板反应是要“慢”一些 ， 适合日常驾驶 。 NORMAL模式下加速踏板的反应稍快一些 ， 能够满足绝大部分的驾驶需求 ， 动力随踩随到 。
SPORT模式下 ， UX 300e的扭矩得到完全释放 ， 中低速下全踩加速踏板还会突破轮胎的抓地力发生打滑 。
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总的来说 ， 这三种模式更多的是反映到加速踏板的灵敏度上 ， 而在没有了发动机的情况下 ， 车内的静谧性有了一定的提升 ， 轮胎扁平比减小的情况下 ， 路噪会稍小一些 ， 但是还是会有些许明显 。
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能量回收上 ， UX 300e是提供了两种方式 ， 在D挡模式下可以通过换挡拨片进行能量回收强度调节 ， 这种模式下调节的挡位从3挡调为4挡 ， 也就是说车辆默认情况下能量回收为3挡 。
另外一种能力回收则是将挡位切换至B挡 ， B挡下的能量回收挡位调节更细致 ， 可以通过换挡拨片进行4挡能量回收强度调节 。 能量回收强度上 ， 4挡调节是逐级加强 ， 但是即使是最强回收它的拖拽感都是比较弱的 ， 适合绝大部分首次驾驶电动车的用户 。
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转向手感上 ， UX 300e和混动车型并没有太大区别 ， 整体较为紧致 ， 带来不错的驾驶感受 。
底盘表现上 ， 由于纯电车型重量的增加 ， 车身能够很好的抑制颠簸路面带来的回弹 ， 整体乘坐感受是要更加的舒适 ， 悬挂对颠簸路面的处理依旧干净利索 。
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性能评分：加速不错 ， 充电逻辑存BUG
在加速表现上 ， 经过实测它的加速成绩在7.8秒 ， 同级别中算是中上水平 。 制动成绩则要差一些 ， 这或许和轮胎的定位有一定的关系 ， 轮胎的尺寸和扁平比和混动相比都有变化 。
综合续航成绩上 ， 经过测试 ， UX 300e的续航在310km ， 这样表现相对还算不错 。
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