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|打榜｜又一爆款车型？试驾雷克萨斯UX 300e( 三 )


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UX 300e提供了快充和慢充 ， 充电口设置在左右两侧 ， 充电速度上它支持最大50kW的充电功率 ， 不过快充最多只能充至75%即停止 ， 这时则必须将车挪至慢充桩继续充电才能够充至满电 。
这个充电逻辑对于有跨城出行需求的用户来说是相当的不方便 ， 显然雷克萨斯是想延长电池寿命而设定的充电逻辑 ， 并且这也是适合自己拥有固定车位并且安装有慢充电桩的用户 。
1.续航测试
由于UX 300e使用快充只能达到75%电量 ， 受制于用车时间我们就不充满电测试续航了 。 我们先进行市区工况续航测试 ， 出发时仪表显示续航里程为298km ， 驾驶模式选择为NORMAL模式 。 值得注意的是UX 300e的续航里程是动态变化的 ， 根据驾驶模式以及空调的开关它的续航也都会实时变化 。
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在经过5个多小时的行驶 ， 我们结束了测试 ， 行驶了119.4km ， 表显剩余续航里程为144km ， 根据掉电比例粗略估算它的城市综合工况续航大概在310km 。
同样 ， 在测试高速工况续航时 ， 我们将电量充至75% ， 表显续航里程为305km 。
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在行驶2个多小时后 ， 我们一共行驶120.8km ， 由于端午节日前 ， 高速车流较大 ， 车速相对不高 。 测试下来它的表显电耗为16.4kWh/100km ， 根据掉电比例折算它的高速续航成绩大概在300km 。
2.加速及制动测试
由于电动机的加入 ， UX 300e的动力有了显著提升 ， 相比混动车型加速要快上将近2秒 。
测试当天为晴天 ， 路面干燥 ， 测试路面为沥青铺装路面 。 将UX 300e的驾驶模式调节为SPORT模式 ， 关闭车内用电器 ， 全力踩下加速踏板 。
起步瞬间 ， 轮胎有轻微打滑 ， 起步响应很快 ， 起步时的车身姿态不错 ， 车头没有明显抬起 。
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从测试图表来看 ， UX 300e的的加速g值维持在0.5g左右 ， 车速超过60km/h后加速度开始下降 。
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相比起步瞬间 ， 在全力制动时UX 300e的车身姿态一般 ， 前悬挂压缩明显 。
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从制动图表来看 ， 它的制动表现是要比混动车型差一些 ， 这主要是高扁平比轮胎以及较窄的车胎导致制动时抓地力减弱 。
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空间够用 ， 噪音小幅提升
UX 300e的电池是平铺在车身底部中央 ， 对车内的乘坐空间并没有造成明显的影响 ， 实测后排的地台有将近1cm的抬升 ， 基本可以忽略不计 。
储物空间上 ， 受制于车身三围尺寸 ， 前排储物空间较多 ， 后排的储物空间相对较少 ， 乘坐空间上则和混动版车型基本一致 。
隔音表现上 ， 没有了发动机恼人的噪音 ， UX 300e整体噪音低上不少 ， 不过路噪还是相对较为明显 。
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乘坐空间方面 ， 身高170cm的体验者调整好合适的坐姿 ， 前排头部还有一拳空间 。
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保持前排的坐姿 ， 坐进后排 ， 头部空间同样还有四指 ， 腿部则剩余两拳 。


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