江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

全国能源信息平台|订单恢复暂时难料，2020年零部件出口遇水需搭桥，国外疫情致出口普降( 二 )


【全国能源信息平台|订单恢复暂时难料，2020年零部件出口遇水需搭桥，国外疫情致出口普降】德国蓓睿适管理咨询公司（BeryllsStrategyAdvisors）专家JanDannenberg博士告诉采访人员：“中国汽车产品本地配套零部件的占比很高 ， 为70％左右 ， 有些车型甚至达到95％ 。 但欧洲汽车厂商对中国零部件企业的采购量一般较少 ， 主要是‘B-parts’和‘C-parts’ 。 B-parts是定制车型的零件或以前车型的遗留零件 ， 它们不是复杂或重要功能产品 ， 只需做简单的研发 ， 比如后备箱、底盘和发动机上的塑料罩 ， 单个零件价格大多低于5欧元 。 C-parts是那些没有特定型号的通用零件 ， 通常是多源采购 ， 常见的包括螺钉、电缆连接器等 ， 价格则低得多 。 更常见的情况是 ， 德国一级供应商从中国企业手中采购零部件集成到自身的产品系统中 。 而我国企业则需要进口那些技术含量高且需特定研发的零部件 ， 如ECU、发动机和底盘控制系统及传感器等 。 ”
“根据我们的分析 ， 欧洲和北美市场快速恢复的可能性不大 ， 消费者的信心在持续走低 ， 这主要是因为工作岗位数量减少以及一些企业裁员所致 ， 需求因此减少了数十亿欧元 。 而且目前来看 ， 很难讲这样的下滑还有多久才能结束 。 ”JanDannenberg认为 ， “不过 ， 可以肯定的是 ， 市场复苏一定建立在消费者信心恢复及市场需求增长的基础上 。 ”深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪告诉采访人员 ， 欧洲、日本这样疫情控制较好的地区 ， 未来订单不太可能出现大幅下降 ， 会逐步恢复到正常水平 。
“我认为 ， 有一些需求会延后释放 ， 也就是说 ， 疫情将导致订单后移 。 恢复性增长是有希望实现的 ， 但报复性反弹不太可能发生 。 未来的订单恢复情况 ， 归根到底要看各个国家疫情防控和经济运行的综合情况 。 像美国目前的复工有点‘冒死为之’的状态 ， 后续会造成什么局面现在很难讲 ， 而疫情得到控制的国家应该会沿着社会经济逐步恢复的方向 ， 不断增加订单 。 ”汪虹表示 ， “但要提示的一点是 ， 我们无法判断现在这种局面将持续多长时间 ， 海外疫情究竟何时能够得到有效控制以及疫情是否会反复 。 ”
孙晓红告诉采访人员：“可能会出现需求的报复性增长 ， 但可能不会特别明显 。 疫情全球蔓延发展到现在以及未来的一段时间内 ， 我国汽车零部件出口承受多种压力、新旧交叠 。 一是 ， 美国总统特朗普上台以来 ， 频繁动用“301调查”以增加关税 。 二是 ， 全球疫情防控存在不确定性 ， 当然 ， 这一点大家都有一定的心理准备 。 三是 ， 欧美一些国家开始对来自中国的投资收购（对方国家企业）加大限制 。 四是 ， 欧美一些政客鼓吹所谓‘制造业回流’ 。 ”他称：“我们对这些要有正确的认识 ， 有一些是需要认真应对的 ， 比如贸易摩擦压力在疫情之下更加突出；有一些则更像是‘一厢情愿’ ， 比如制造业回流可能仅发生在极少数在华经营不善的外资企业身上 。 ”在孙晓红看来 ， 2020年全年 ， 我国汽车零部出口形势依然难以预估 ， 三季度中后期再进行判断 ， 可能会更加准确一些 。
“很多零部件企业既有国内业务 ， 又有国际业务 。 它们国内市场的发展受影响不大 ， 受冲击的还是全球采购的部分 。 我建议 ， 这类企业要均衡好出口和国内业务占比 ， 不要把鸡蛋放到一个篮子里 。 这并不是说不要做外贸订单了 ， 而是要平衡国内、欧洲、美国、日韩等不同市场的订单 ， 尽可能分散危机 ， 因为不同国家的疫情防控力度不同 ， 社会经济恢复程度也不同 。 ”汪虹表示 ， 目前美国为代表的北美地区 ， 疫情尚未得到有效控制 ， 如果汽车零部件企业此前的客户集中在北美市场 ， 无疑将受到巨大影响；相比而言 ， 对疫情防控较好的日本 ， 需求的恢复较快 ， 处在两者之间的则是以德国为代表的欧洲市场 。 他称：“企业目前的遭遇与在发展过程中形成的外贸订单结构有非常大的关系 ， 如果某一个国家或地区的订单集中度太高 ， 受到冲击的概率就会较大；如果在平时开拓更多客户 ， 实现不同海外市场的全面布局 ， 应对此次危机就可以更从容 。 ”
“面对现在的市场局面 ， 整车企业和一级零部件供应商都会加强风险管控 。 目前来看 ， 虽然有可能出现一定幅度的涨价 ， 不过现有欧洲车企供应链的可靠性和违约风险都在可控范围内 。 风险管控变得愈发重要 ， 但这并不足以造成制造业整体‘回流’ 。 ”JanDannenberg认为 ， “对此 ， 中国汽车零部件企业短期应该聚焦于成本管控 ， 长期要注重用户反馈以及产品利润率 ， 这样才能保证活下去、活得好 。 ”
在孙晓红看来 ， “你打你的 ， 我打我的”是一种战略选择：“首先 ， 不能自乱阵脚 ， 一定要稳住市场 。 我们很多做出口业务的企业 ， 针对的是OEM市场 。 这里有一个背后的逻辑 ， 如果失去了OEM配套资格 ， 再进入这个体系的难度就更加大了 ， 而且许多竞争对手都在觊觎着这一市场 。 所以 ， 顶住压力、稳住在配套体系内的地位是第一步 。 其次 ， 我们要尽快让自己强大起来 。 一些跨国车企在面对本国政府对中国零部件企业加征关税的措施时 ， 力图通过寻找替代供应商进行规避 ， 然而在费力寻找后发现 ， 中国企业的产品无论在质量还是成本上都无可替代 。 因此 ， 它们会主动出面游说 ， 帮助中国汽车零部件获得进口加税豁免 。 ”他表示 ， 企业自身实力越强大 ， 越容易联合进口商 ， 获得摆脱困境的支援 。 孙晓红强调：“国内一些企业很早就展开了国际化布局 ， 虽然目前可能面临困难 ， 但不要因为疫情冲击就丧失信心 。 ”


推荐阅读


上一篇：娱乐逆思维|网贷平台为啥不直接起诉！借款人：怂了吗？，网贷逾期后

下一篇：新华网湖北将防汛应急响应提升至Ⅲ级