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大众报业·大众日报山东深化改革创新打造对外开放新高地解读④：构筑互联互通大门户( 三 )


当前的关键是 ， 作为“新入局者” ， 山东如何将优势与潜力转化为与邻近釜山港、新加坡港等老牌中转大港竞争的现实资本 。 “尤其对国际知名货代公司及产业客户来说 ， 之前在这些港口已形成业务习惯、操作顺手 ， 若要改变客户操作模式和习惯 ， 吸引至国内中转 ， 推动周边货源向山东聚集 ， 要靠效率更高、成本更低 。 ”山东港口青岛港保税物流中心经理闫燕分析指出 。
以国际中转集拼这一衡量国际枢纽港口发展程度的重要指标为例 ， 2018年12月青岛口岸就正式开展了这项业务 ， 并由青岛万嘉集运物流有限公司主“操刀” 。 截至今年5月底 ， 万嘉集运完成国际中转拼箱进境51条柜 。
“一年多下来 ， 已能做到业务流程通畅 ， 既能为货主提供一项新服务 ， 让货主的选择多一些 ， 又能促进港口服务功能升级 。 ”万嘉集运副总裁王晖表示 。 但她也坦言 ， 推行一年半 ， 相比青岛港一年上千万的集装箱吞吐量 ， 还有极大的提升空间 。
“因进出口成本制约 ， 尚不能完全吸引国外代理及客户关注 。 ”王晖提到 ， 首先 ， 在转运成本上与釜山港、新加坡港等港口还有一定差距；此外 ， 航线密集度也有待提升 。
闫燕表示 ， 山东港口一体化运营以来 ， 持续优化口岸营商环境 ， 努力在青岛口岸打造多种产业集群 ， 吸引全球货源并增加产业附加值 ， 但还有许多工作要做 。
据了解 ， 青岛口岸正搭建与欧亚班列相衔接的转口贸易体系 ， 开展向内陆腹地延伸的转口贸易 ， 这将是釜山港、新加坡港等港口不具备的优势 。


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