大白话财财|美团5亿投资理想，巨头为啥都盯上新能源？，腾讯七千万增持蔚来
最近一段时间 ， 对于广大新能源汽车来说可以说真的是一段好时光 ， 经历了之前的汽车销量寒冬 ， 面对着新能源补贴退坡 ， 终于他们碰到了好时候 ， 这是因为互联网巨头开始盯住新能源了 ， 纷纷下场投资 ， 为啥当前互联网都看上了新能源？
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一、互联网巨头看上新能源
2020年已经过半 ， 在疫情和资本寒冬的双重打击下 ， 有的新造车势力已经倒下 ， 落得一地鸡毛；有的则“厚积薄发” ， 持续在资本市场和消费市场创造新的记录 。 近日 ， 界面新闻采访人员从天眼查获悉 ， 理想汽车在昨日获得美团和李想个人5.5亿美元D轮投资 。 有消息称 ， 本轮融资是由美团5亿美元领投 ， 理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万美元 ， 投后估值公司估值达40.5亿美元 。
虽然截至昨日 ， 双方都向外界表示“不予置评” 。 但美团创始人王兴个人认证微博账号给一篇美团投资理想汽车D轮的报道内容点了赞 。 事实上 ， 这并不是美团首次投资理想汽车 。 2019年8月 ， 理想汽车发布公告表示 ， 公司已经完成5.3亿美元C轮融资 。 本轮融资由美团创始人王兴领投近3亿美元 ， 字节跳动投资3000万美元 ， 经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投 ， 李想个人继续投资近1亿美元 。 而在今年2月 ， 理想汽车还获得中金资本的股权融资 ， 不过交易金额并未披露 。 
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据资料显示 ， 截至2019年底 ， 理想汽车已披露的融资金额超110亿元 ， 公司估值为29.3亿美元（约合人民币206亿元） ， 其主要投资方有明势资本、经纬投资、首钢基金、梅花创投等 。
而且理想汽车也不是第一家拿到红包的新能源汽车企业 ， 前不久蔚来也同样拿到了红包 ， 6月19日 ， 腾讯通过旗下HuangRiver基金斥资1000万美元购入蔚来汽车168万股ADS 。 根据文件 ， 腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份 。 截至6月10日 ， 腾讯持有蔚来汽车15.1%的A类普通股 。 券商中国采访人员注意到 ， 此次增持后 ， 腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股 ， 这其中包含了新增持的168万股ADS ， 还包括由持有的2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等 ， 腾讯已坐稳蔚来第二大股东位置 。 
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据了解 ， 今年6月初 ， 蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS ， 发行价拟定为5.97美元 ， 预计此次净募资3.44亿美元 ， 腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划 。 当天在腾讯增持的消息影响下 ， 蔚来汽车开盘后上涨5.5% ， 最终报收7.34美元/股 ， 上涨2.23% ， 总市值86.94亿美元（614.73亿元人民币） 。
腾讯增持蔚来 ， 美团加投理想 ， 新能源汽车为啥能被互联网巨头们如此看好？这其中又有什么样的根源呢？
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二、为啥互联网巨头都看好新能源？
如今各大互联网巨头组团增投造车新势力 ， 让大家不禁想起远走美国的贾跃亭 ， 可以说贾跃亭是所有国内互联网企业家当中第一个看好新能源汽车的 ， 我们姑且不说乐视的巨大漩涡和背后的恩怨情仇 ， 就说这个眼光还是相当不错的 ， 只是新能源长期看好是大势所趋 ， 但是现在各大互联网巨头纷纷加码这其中的原因到底是什么呢？
首先 ， 汽车产业的寒冬的确已经过去了 。 从宏观的角度来说 ， 过去一段时间尤其是2019年全年堪称是汽车产业的寒冬 ， 汽车销量节节下滑 ， 各大汽车企业勉力求生 ， 而到了2020年虽然我们碰到了前所未有的公共卫生事件 ， 由此引发的黑天鹅席卷全球 ， 但是正如老子所说“祸兮福所倚 ， 福兮祸所伏” ， 汽车产业面对着黑天鹅反而否极泰来 ， 由于大家对于病毒的畏惧 ， 传统的公共交通工具越来越被大家所担心 ， 正是如此消费者出于安全 ， 为避免公共交通交叉感染转而购买汽车 ， 汽车消费复苏正在持续发力 ， 中汽协披露数据 ， 5月新能源汽车销量8.2万辆 ， 同比下降23.5% ， 环比增长12.2%；1~5月累计销量28.9万辆 ， 同比下降38.7% 。 其中新能源乘用车销量7.4万辆 ， 同比下降24.4% ， 环比增长15.8%；新能源商用车销量0.8万辆 ， 同比下降13.7% ， 环比下降13.7% 。 虽然数据并不是最好 ， 但明显复苏的趋势却已经形成 ， 我们可以说新能源汽车已经开始触底反弹了 。 
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其次 ， 新基建的风口正在完善新能源汽车的基础设施 。 之前我们曾经反复讨论过 ， 为什么新能源汽车的发展压力如此巨大 ， 这是因为对于传统燃油车来说 ， 传统燃油汽车的基础设施都已经非常完善了 ， 但是新能源汽车的基础设施却是远远不足 ， 所以新能源汽车企业在发展自身的同时还承担着巨大的新能源汽车基础设施建设的压力 ， 这就是为什么新能源汽车一直处于严重亏损的重要原因 。 根据任泽平先生的《新基建：全球大变局下的中国经济新引擎》一书的论述 ， 2019年中国的充电桩保有量超过100万台 ， 但是依然是3.1辆新能源汽车才能平摊到一个充电桩 ， 中国充电桩行业存在着“私人建桩少 ， 公共充电难 ， 充电存在安全隐患”的显著问题 ， 在这样的情况下 ， 其实随着新基建的发展 ， 公共充电桩和私人充电桩都会快速拓展 ， 从而给新能源汽车企业带来了巨大的市场优势 ， 这样的基础设施建设能够有效地帮助新能源汽车企业实现基础设施的完善 ， 再加上今年3月31日 ， 国务院召开常务会议 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 原定于2020年是补贴政策取消的最后一年 ， 以及各地纷纷出台政策刺激新能源汽车消费 ， 新能源汽车的风口的确来临了 。
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