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6月全国菜价上涨怎么回事？6月全国菜价上涨事件始末( 三 )


6月批发
6月狭义乘用车批发168.7万台 ， 同比下降7.9% ， 厂商库存下降16.5万台 ， 渠道库存下降10万台 。 这主要是因6月经销商为了清库 ， 进货谨慎 ， 致使零售偏高 ， 出现正增长；批发偏弱 ， 同比仍是负增长 。
6月新能源
6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期 ， 但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平 ， 环比增长38.7% ， 同比增长98.7% 。 说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖 。 今年1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台 ， 同比增长65.9% 。
6月纯电动乘用车的A级车增量最强 ， 占比达到纯电动乘用车的58% 。 6月纯电动表现很强 ， 插混车同比下降8% ， 合资车企逐步成为插电混动车型的核心力量 。
2、7月全国乘用车市场展望
7月是全年销售的淡季 ， 由于天气炎热和厂家高温假等因素 ， 首购用户购车低迷 ， 换购用户热情也不高 ， 因此历年的7月都是市场的谷底 。
上半年是以“去库存”为主特征 ， 下半年的“补库存”趋势将进一步显现 。 上半年部分车型的国六车型刚刚申报定型 ， 尚未生产到位 ， 截至2019年6月20日 ， 市场上仅有99家企业共2,144个国六车型 ， 约占市场上销售车辆型号的一半左右 ， 国六车型产品的供给是逐步推进的 ， 需要一个过程 。 7月开始的生产供给逐步走强 ， 一定程度上推动厂家批发持续恢复 ， 但是受到今年上半年盈利状况不佳的影响 ， 各经销商在7月需要休养调整 ， 加上7月传统淡季 ， 经销商进货热情预期仍不会高 。
5-6月大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势 ， 终端价格修复需要一段时间适应 ， 加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应 。 7月购置税新政策实施 ， 购车具体是否优惠 ， 消费者存在观望态势 。 总体来看 ， 7月终端零售市场活力不强 。
经历过上半年市场走势的艰难局面 ， 厂与商两方面都需要修正未来的年度目标 ， 实现有效的目标激励 。 从8月开始的厂家进货量会增长 ， 车市走势会明显改善 。
3、经销商库存转换周期进入补库存阶段
【6月全国菜价上涨怎么回事？6月全国菜价上涨事件始末】2019年上半年车市呈现极其艰难的局面 ， 在消费信心不强 ， 购买力不足的被动压力下 ， 经销商库存压力相对较大 。
随着7月1日国五排放标准大幅提早实施 ， 在占全国销量60%以上的经销商面临巨大的清理库存压力 ， 在不足3个月的时间内 ， 国六提早实施区的经销商库存要完成清理国五车型的繁重任务 ， 国六标准的实施导致经销商国五车型的库存剧烈下降 。 乘联会口径的厂家批发销量增速持续大幅低于零售走势 ， 形成上半年的强力去库存特征 。
大部分经销商在6月底前基本清理完成国五库存 ， 6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位 。
随着国六车型的定型和生产销售的逐步推进 ， 7月开始的国六车型库存逐步补充 ， 将形成厂家批发给经销商的销量远高于经销商零售的补库存周期 。
下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态 ， 对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用 。
4、取消电池白名单体现更自信的开放态度
近日国家工信部停止了电池白名单的文件执行 。 取消电池白名单体现更自信的开放态度 ， 是我们多年新能源产业发展的重大新能源利好 ， 有利于行业充分竞争 ， 有利于更强的产业链体系建设
中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布了《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告 。 《报告》中指出 ， 受新能源汽车市场带动 ， 动力电池产销量及装车量大幅增长 。 但目前 ， 高性能动力电池仍属于供不应求状态 ， 高性能动力电池成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈 。
取消电池白名单有利于自主品牌整车企业降低成本和取得更好的电池资源 ， 是体现改革开放深化的好事 ， 对车市发展促进很大 。


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