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6月全国菜价上涨怎么回事？6月全国菜价上涨事件始末( 四 )


尤其是6月末开始的补贴剧烈退坡 ， 导致企业成本压力加大 。 此时放开电池企业白名单有利于整车企业的自主选择电池配套产品 ， 有利自主品牌整车企业改变配套关系 ， 实现更加自主可控的低成本发展 ， 这对实现2019年的新能源产销提升有一定促进 。
5、新能源车颠覆传统车趋势已经体现
2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点 ， 当时被称为小排量市场 ， 其中的夏利、等自主车型是销量的重点 ， 国际车企的奔驰SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物 。
随着电动化的发展 ， 微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势 。 2016年电动车占微型车的30%份额 ， 2019年的电动车占微型轿车市场的90% 。 目前的SMART品牌地位下降 ， 铃木退出中国等都是小排量轿车降低油耗需求的价值降低 。
汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代 。 而在A0级车中 ， 虽然自主品牌在轿车市场已经很小份额 ， 但自主品牌在A0级SUV市场的表现很好 ， 电动SUV的比亚迪、奇瑞、北汽等新车型的销量较好 ， 成为经济型乘用车电动化突破的良好代表 。
虽然主流中级车的电动化占比很小 。 但电动车在出租市场已经逐步启动 ， 网约车的电动化需求也要看政策的引导 。 未来的电动车市场潜力巨大 ， 在微型和公共领域用途的市场需求较强 ， 电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局 。
6、2019年企业油耗积分压力加大
2018年度中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆 ， 行业平均整车整备质量为1456公斤 ， 平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里 ， 相对于目标值6.33升为92% ， 整体车企的综合油耗表现良好 。
2018年的总体油耗积分698万分 ， 同比大幅下滑370万分 ， 同比下滑幅度达到35% ， 油耗积分下行带来的对企业降低油耗的挤压效应逐步体现 。 其中国产车油耗积分717万分 ， 进口车负19万分 ， 两者均较2017年大幅下降 。
2018年总体新能源车积分达到404万分 ， 总体增长125% 。 其中国产车积分394万分 ， 实现翻倍增长的提升效果明显 ， 但进口车新能源积分10万 ， 反而出现下降 ， 国产车的转型从新能源车型看到突出的效果 。
目前新能源车积分交易价值低是完全正常的 ， 原因是一些国际势力对中国双积分政策不满 ， 导致双积分政策实际交易执行期预计在2021年起 。 目前的新能源积分属于替代油耗积分的低价值期 ， 未来作为新能源积分使用时的价值效果将完全不同 ， 但那是2021年的事情 。
【6月全国菜价上涨怎么回事？6月全国菜价上涨事件始末】2018年合资企业平均油耗总体持平于目标值 ， 而自主品牌表现优秀 。 随着2019年的企业平均油耗从四阶段的120%降到110% ， 车企降低油耗的压力进一步加大 。 目前的合资企业传统燃油车的降低油耗速度偏慢 ， 下半年需要在新能源车产品销售加速努力 。


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