趣头条|首席嗜驾丨AMG G63： 别怕！“魔鬼”其实也可以很温柔( 二 )
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动力之强 ， 其实是AMG的必然 。 但开着G去劈弯 ， 应该是上代哪怕AMG G65都不敢想的 。 所以 ， 恶魔也懂得进化 。
双叉臂独立前悬算得上是这台G class最大的结构性改变 。 再加上AMG RIDE CONTROL配合4个可独立检测和独立调节的减震器 ， 在最硬状态下 ， 甚至让人觉得车身和车轮似乎用钢管连接成一个整体 ， 尤其在弯道中的循迹性和可控性足以让你大呼刺激 。
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侧倾？别逗了 ， 你见过钢管被压弯吗？当然 ， 我还是见过的 。
对于G这种高重心带大梁的硬派越野车来说 ， 它自然达不到超跑那般极强的侧向支撑 ， 但其侧倾的幅度已经可以忽略不计了 。 再配合22英寸低扁平比轮胎 ， 这个大方铁盒子模样的恶魔依旧拥有在赛道中不可小觑的战斗能力 。
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奔驰AMG G63的确具有在赛道中一战的能力 ， 但这并不代表它真的就适合在弯道中厮杀 。 毕竟大重量和高重心是先天限制 ， 除非有一天地球上的物理法则被改变 。 其实 ， 这就是AMG那些疯子般工程师的乐趣所在 ， 他们每天“活着”的意义就是找到极限、突破极限、再创造新的极限 。 也正是它背后的“疯子”工程师们 ， 赋予AMG G一份别样的灵魂 。
这样一份看似“诡异”的灵魂却刚好符合了整个G class在近半个世纪岁月中的坚持和不迎合 。 确实 ， 奔驰G一直都是创造时代的那个 。
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奔驰G的确是“坚持不迎合” ， 但它并不固执 。
它很懂得在这样的时代中 ， 如何构建一台豪华硬派越野车的标准 ， 更懂得如何让驾驶员直接的体会到它的进化 。
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老G太过于坚持硬汉风 ， 即便在视觉和触觉上依旧豪华 ， 但开起来真的跟“舒适”二字没有任何关系 。 不过 ， 这也算是老G的特点吧 ， 毕竟西装革履的糙汉子不太懂照顾别人 。
新G则不再如此 。 虽然依旧是一副糙汉子的形象 ， 但在一身西装革履的细节间搭配了更精致的袖扣 。 更重要的是硬汉的内心变得更温柔 ， 可能人们常说的“硬汉柔情”便是在形容新的G class吧 。
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双叉臂悬架的换装让新G不再那么难以忍受 ， 它更懂得满足驾驶员的需要 。 你可以很悠闲的将胳膊搭在车窗沿上 ， 一个刚刚好的位置配合着高高在上的坐姿 。 无论是旷野中自驾还是楼宇中徘徊 ， 你要准备好的就只有两件事 ， 享受新G带给你的豪华、舒适以及路人目光的洗礼 。
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新G真的很舒服 ， 尤其在这台AMG G63上 。 将悬架调到最软 ， 四根减震器在努力化解着四个22英寸轮圈和低扁平比轮胎传来的“路面信息” ， 但真正慢悠悠开起来后 ， 没什么滤震能力的轮胎却成了“累赘” 。
好在减震器足够聪明 ， 尽全力的在吸收震动 ， 但依旧会有一部分传到车内 。 不过 ， 就我个人而言 ， 这一丝余震恰到好处 ， 毕竟这是一台硬派越野应该有的个性 。
Comfort模式下的G收敛那股子疯意 ， 但也只是“病情稍有好转” ， 但凡你脚上的动作触及了它的底线 ， 它依旧会毫不犹豫的叫你好看 。 所以 ， 我们也要尽可能的保持着温柔 ， 要时刻记得这是一台AMG的G 。
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