变速箱|15万元买合资SUV？三台运动实力派车型全面对比，总有一台适合你( 三 )
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相比起动力 ， 操控性更值得一提 ， 尤其是转向手感 ， 是我试过的小型SUV当中表现最好的 。 方向盘粗细适中、握感舒适 ， 转向精准、力度偏沉 ， 甚至有一种液压助力转向的感觉 。
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尽管有蝶型仿生结构加持 ， 又有GVC PLUS系统辅助 ， 但“板悬”的先天不足依然难以掩盖 。 在山路上快速过急弯时 ， 车尾会产生轻微的横移 ， 如果弯中有震荡线 ， “甩尾”的感觉还会进一步放大 。
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好在较为紧致的悬挂调校 ， 提供了相当充足的支撑性 ， 弯道中的可控性依然很高 ， 完全不像一台SUV 。 但相对地 ， 偏干脆、硬朗的悬挂风格 ， 过减速带时的回弹速度很快 ， 车内的振动感相对明显 。 在表面不是特别平整的路面上行驶时 ， 底盘传来的信息也会非常“丰富” ， 对于细碎振动的处理还有较大的提升空间 ， 后排乘客会觉得尤其颠 。
· C-HR驾驶
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C-HR搭载了Dynamic Force系列2.0L发动机 。 这台发动机可以说是科技含量十足 ， 其中最为重点的是热效率高达40% 。 而且动力数据也比较出彩 ， 最大功率达到171马力 ， 最大扭矩为203N·m 。 变速箱方面 ， 搭载的是采用了Direct Shift的CVT变速箱 ， 不同于普通CVT变速箱全域使用缀盘钢带传动 ， 这台变速箱采用低速齿轮传动 ， 中高速采用传统锥盘钢带传动的工作模式 。
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这样的一套动力总成推动一辆1.5吨的车还是非常轻快的 ， 实际驾驶体验中 ， 这套传动系统的反应速度和换挡逻辑体验十分优秀 ， 模拟十挡的标定能带来很不错的驾驶乐趣 。 它不像传统的CVT一样将转速一直维持在比较高的区域 ， 而是可以不断的模拟AT变速箱来爬升转速 ， 而且它的齿轮与钢带之间的切换也十分平顺 ， 可以说是近年来表现最佳的一台CVT变速箱 。 最终我们实测0-100km/h的加速时间为10.99秒 ， 百公里制动成绩为42.10米 。
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转向的手感也比较不错 ， 低速情况下很轻 ， 在挪车快速搓轮的时候特别轻松 ， 和过往的丰田车保持了一样的风格 。 中高速下 ， 方向盘的随速增益特别明显 ， 有较好的阻尼回馈 。 同时 ， 方向盘阻尼的随角度增益符合逻辑 ， 没有什么突兀感 。
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C-HR在底盘方面的调校也是非常优秀 。 在过减速带的时候 ， 能明显感受到悬挂的快速收缩回弹 ， 十分快速干脆 ， 甚至有超越同级车的高级感 。 在高速情况下过弯 ， 悬挂的支撑性很好且能给人很强的信心 。
· XR-V驾驶
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换装了1.5T后的XR-V在动力方面有了明显的进步 ， 只需要经过短暂的低转速迟滞后 ， 涡轮就当机立断地介入了 ， 加速会变得线性和顺滑不少 。 这款CVT速箱与1.5T的搭配依然是主攻平顺性 。 追求驾驶乐趣并不是它的专长 ， 主要是因为响应速度的表现比较一般 ， 大概有这1秒左右的延迟转速才会开始攀升 ， 相比于C-HR那套CVT的响应要逊色不少 。 但由于发动机较大的功率 ， 它在实测中还是取得了0-100km/h加速时间8.89秒的成绩 ， 百公里制动成绩为41.47米 。
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