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长沙磁悬浮铁路时速600公里多地争先布局 高速磁悬浮的时代要来了？

高速磁悬浮如何在争议中重启
中国新闻周刊记者/杨智杰
发于2020.7.06总第954期《中国新闻周刊》
一节蓝灰相间的高速磁浮样车 ， 在1.5公里长的磁浮试验线上驶过 。
6月21日 ， 在同济大学嘉定校区 ， 由中车四方股份有限公司(以下简称中车四方)自主研制的高速磁浮样车完成了首次试跑 。 尽管样车行驶缓慢 ， 但却代表着中国地面速度最快的交通工具——时速600公里的高速磁浮列车 ， 走出了万里长征第一步 。
“以北京至上海为例 ， 加上旅途准备时间 ， 乘飞机需要约4.5小时 ， 高铁需要约5.5小时 ， 而高速磁浮仅需3.5小时左右 。 ”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁如此描述 。
磁悬浮在中国曾有过一段“灰暗的往事” 。 早在2006年 ， 沪杭磁悬浮交通项目建议书获得国务院批复 ， 原计划2010年上海世博会时投入使用 。 但由于各种问题 ， 开工时间被无限期搁置 。 磁悬浮热度在中国也一度沉寂下来 。
如今 ， 时速600公里高速磁浮试验样车试跑 ， 似乎释放了新信号：中国高速磁悬浮或将“重启” 。 同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、(国家)磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示 ， “我个人的观点是 ， 随着整个系统和技术的成熟 ， 高速磁浮一定会在我们国家开始投入应用 ， 只不过在哪条线上先做、在什么时候做是问题 ， 做本身不是问题 。 ”
关键之年
磁浮列车 ， 又称磁悬浮列车 ， 是靠磁铁的吸引力和排斥力来推动的列车 。 与高铁、地铁等轮轨交通不同 ， 磁浮列车悬浮在空中 ， 不与轨道接触 。
科幻场景中 ， 人们想象磁浮列车都是超高速行驶 。 现实中则不然 ， 磁浮列车在速度上有多个等级 。 中低速磁悬浮时速在80~120公里 ， 目前已经被应用在一些城市轨道交通系统或者机场联络轨道系统中 。 2016年5月 ， 长沙磁浮快线开通运营 ， 连接长沙南站和长沙黄花国际机场 ， 速度为100公里/小时 ， 是中国第一条中低速磁悬浮列车 。
中速磁悬浮的时速在200~400公里 ， 与高铁的速度相近 。 时速400~1000公里都叫做高速磁悬浮 ， 超过1000公里则是超高速磁悬浮 。 2013年 ， 时任特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了超级胶囊高铁(Hyperloop)概念 ， 设计速度为1000公里/小时左右 。
高速磁浮交通系统是“目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具” 。 日本在该领域的研发位于世界前列 。 2015年 ， 日本进行磁悬浮列车的载客试运行 ， 创下时速603公里的世界纪录 ， 目前正在建设中央新干线 ， 运营速度将达505公里/小时 ， 计划2027年开通东京至名古屋段运营 。
中国则将高速磁浮列车的目标时速定为600公里 。 速度越高 ， 面对的技术挑战也越大 。 中车四方表示 ， 此次试验样车成功试跑 ， 实现了从静态到动态运行的突破 ， 获取了大量关键数据 ， 高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证 ， 为后续高速磁浮工程样车的研制提供了重要技术支持 。
孙章是同济大学退休教授、高铁专家 ， 他对《中国新闻周刊》解释：“同济大学的试验线只有1.5公里 ， 这只是初步试验 。 但是样车能跑起来、浮起来 ， 能拐弯、爬坡 ， 这都很有意义 ， 是成功的第一步 。 ”
在孙章看来 ， 更大的意义在于 ， 上海浦东的磁悬浮示范线引进的是德国的技术 ， 此次中车四方研制的试验车 ， 是完全自主开发的技术 。 2006年4月 ， 连接上海浦东机场和龙阳路的上海磁浮示范线通车 ， 成为全球首条商营高速磁悬浮线路 。
2019年 ， 高速磁浮作为前沿关键科技被列入国家《交通强国建设纲要》 。 陈小鸿认为 ， 此次样车试跑成功 ， “从整个国家规划与建设推进来说 ， 能够让相关研究单位、工程单位以及决策层看到这个系统的实实在在的进展 ， 看到新一代国产自主研发的车在跑 ， 能够增强大家继续推动该项目实施的信心 。 ”


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