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长沙磁悬浮铁路时速600公里多地争先布局 高速磁悬浮的时代要来了？( 二 )


不过 ， 中国铁道科学研究院原副院长朱其杰告诉《中国新闻周刊》 ， 不用过度解读此次试跑的意义 ， “我在任职期间兼任铁道部产品质量监督检验总站站长 ， 在铁道部提速、高速试验中是技术负责人 ， 所以对于轨道交通工具的各项试验很清楚 ， 这种试跑说明不了什么问题 。 ”
地方上马的热情
高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁曾表示：“高速磁浮填补的就是航空与铁路交通之间的速度空当 ， 在行程1000~1500公里的城市之间 ， 高速磁浮将是最佳交通选择 。 ”他解释 ， 高速磁浮可以实现“快起快停” ， 只需3分钟 ， 跑出不到20公里 ， 就能从零加速到时速600公里 ， 而高铁加速到时速350公里需要6分钟、大约25公里的加速距离 。
因此 ， “挺磁浮派”认为 ， 即使有了高铁 ， 高速磁浮在国内仍然有一定的应用市场 。 用于长途交通 ， 可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊” ， 用于中短途运输 ， 可实现城市群“同城化” 。
【长沙磁悬浮铁路时速600公里多地争先布局 高速磁悬浮的时代要来了？】陈小鸿认为 ， 粤港澳、京津冀、长三角等城市群 ， 未来都有快速联系的时间需求 。 目前的高铁网在某一些走廊上有一点提速空间 ， 但是不会太大 。 “在重要的走廊上 ， 光有一条高铁是不够的 ， 将来的京沪 ， 包括整个沿海大通道 ， 从整个客流需求上都有增加线路、提高运力的要求 。 ”
在当前经济增速放缓的背景下 ， 包括城际高速铁路和城市轨道交通在内的新基建 ， 被视为撬动增长的利器 ， 吸引了各地方政府纷纷布局 。 一些区域也明确提出对高速磁悬浮的需求 。 近两年 ， 深圳多个规划都提到 ， 在广州深圳两地谋划建设第二高铁 。 2019年 ， 深圳发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告 ， 明确指引投标方 ， 研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案 。
同年12月 ， 国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》 ， 其中提到 ， “长三角将积极审慎地开展沪杭等磁悬浮项目的规划研究” 。 今年4月17日 ， 浙江宣布 ， 将打造一批能够在全国领先、具有标志性和引领性的重大项目 ， 其中包括 ， 谋划沪杭甬(上海—杭州—宁波)超级磁浮 ， 该项目预计总投资1000亿元 ， 时速600公里 ， 以促进长三角区域一体化 。
目前 ， 成都、青岛、海南等地都将发展高速磁浮纳入了长期的交通战略规划 ， 或者进行可行性研究 。
在陈小鸿看来 ， 发展高速磁浮与现有高铁网络并不会产生冲突 ， “在服务群体上 ， 高速磁浮与高铁没有冲突 ， 在重要的干线走廊上 ， 在已经有了高铁的情况下 ， 磁浮是对通道运力的补充 ， 是对速度区段的填充 。 ”
孙章对高速磁浮的未来更为乐观 ， 他认为 ， 要将目光放得更长远一些 ， 看到高速磁悬浮的战略意义 ， “我国的经济发展不平衡 ， 目前的主要差距仍然是东西部之间 。 按照城市群理论 ， 如果磁悬浮高铁线路 ， 从上海到合肥 ， 再经过武汉到成都和重庆 ， 这个战略意义就大了 ， 未来时间会越来越值钱 。 ”
漫漫重启路
此次样车试跑 ， 仅仅是高速磁悬浮向前迈出的第一步 ， 到真正落地还有一条漫长的路 。
孙章告诉《中国新闻周刊》 ， 距离高速磁浮列车重启还有好几个阶段 ， 要从目前的单机车到一列车 ， 然后延伸试验线的长度 ， 提升最高的试验速度 。 接着联调联试整个列车 ， (检测)通电供电、悬浮、拐弯、运营的稳定性以及通信信号、列车运行控制系统等 ， 最后要完成60万公里试运行 ， 才能投入正式运营 。 这也是高铁投入使用前的一系列程序 。
在高铁网络已经广泛覆盖的背景下 ， 高速磁悬浮的突围路径何在？陈小鸿在接受采访时表示 ， 高速磁浮的建设落地 ， 会跟着市场需求走 ， 有需求才去建 ， 而不是一开始就做一张大网络 ， “高速磁浮未来实际上会是一种走廊型、自然形成的局部网络 ， 这是目前能够看到的它的未来应用场景 。 ”


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