紧凑型SUV|颜值让一让，起亚全新K5的CVVD技术先了解下
全新起亚K5即将10月份上市 ， 这个曾经和雅阁、凯美瑞试比高的车型 ， 经历了彼得希瑞尔巅峰设计时代的崛起 ， 又经历了萨D事件和中国品牌崛起双重打击的没落 ， “低调”了4、5年时间 。 十年间大起大落可以说经历跌宕 ， 没落之后甚至一直没有换代 ， 第三代维持了约十年 ， 直到今天 ， 起亚K5终于迎来全新第四代 。
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十年磨一剑 ， 效果还是很显著 ， 最新设计相当提神 ， 瞬间又想起当年的彼得希瑞尔 ， 想起十年前的K5相当惊艳 ， 这位曾经给予大众/奥迪设计革命的大师 ， 也用设计复兴了起亚 ， 如今似乎又要卷土重来 ， 要为岌岌可危的起亚注入新鲜活力 。
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起亚在美国市场销量比较稳定 ， 说岌岌可危主要是指中国市场 ， 品牌地位和销量双双持续下跌 ， 这个时间点 ， 亟需一辆有担当的重磅车型力挽颓势 ， 这款车恐怕就是全新起亚K5 。 K5设计美轮美奂 ， 虽是三厢车但溜背造型更动感 ， 想起十代雅阁相似的造型令其销量大增 ， 新K5新造型估计也会让年轻买家为之兴奋 。
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不过新K5内饰设计就比较普通 ， 没有外观那么惊艳 ， 但也还过得去 ， 双横屏设计也有时代感 ， 至少不会让人嫌弃 。 全新K5还有个中文名叫凯酷 ， 另外 ， 为了让国人感受到起亚非常看重中国市场 ， 起亚还确立了“China First”的品牌发展方向 ， 意思是中国车型和全球同步推出 ， 并同步使用全球最先进科技 。
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所谓的全球最先进科技 ， 还真具有一定份量 ， 主要指的是现代起亚最新开发的CVVD技术 。 2020年沃德十佳发动机之一 ， 其中有一款现代1.6T GDI ， 用在全新索纳塔上 ， 主要因为使用了CVVD技术 。 而即将国产的第四代起亚K5所用的1.5T ， 其实就是这款现代1.6T的缩排量版（降低排量税） ， 也搭载了CVVD技术 ， 并且是国内首款搭载CVVD技术的车型 。
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CVVD技术 ， 看上去很像CVVT是吧 ， 没错 ， 这一技术也是在气门上做文章 ， 在不同的时刻改变进气量 ， 达到节油和增加动力效果 。 只不过 ， CVVD非常开脑洞 ， 是完全可以和日产VC-Turbo齐名的新科技 ， 现代起亚集团花了9年时间研发成功 。 它在气缸盖里面 ， 也就是凸轮轴旁边增加了复杂的蜗轮蜗杆机构、偏心驱动机构、浮动凸轮机构等 ， 其复杂程度一点不亚于日产改变压缩比的VC-Turbo机构 。
【紧凑型SUV|颜值让一让，起亚全新K5的CVVD技术先了解下】
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此前 ， 我们更熟悉CVVT或者VVT-i等 ， 这些技术叫做可变气门正时 ， 可以改变气门开闭的时刻 ， 也就是说控制气门早点打开 ， 但必须早点关闭 ， 也可以迟点打开 ， 但必须是迟点关闭 ， 气门开闭时长是固定的 ， 相当于上班时间恒定 ， 早来早回或迟来迟回 。
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后来又有了CVVL或者VTEC技术等 ， 这些技术叫可变气门升程 ， 在需要的时候 ， 气门打开角度可以更大 ， 进气量会增加 ， 会大幅提升动力 。 相当于可以身兼两职 ， 工作中在必要的时候 ， 换到另一个岗位发挥更大作用 。
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