蜗牛车志V|如何在赛道驾驭这台720匹中置后驱神兽？，假装成法拉利F8车主
过去一年 ， 法拉利连番发布新车：从SF90 ， 到ROMA ， 再到812GTS ， F8Spider ， 意大利人过去一年的努力 ， 真应该颁一个“劳模大奖”给他 ， 也因为新车不断 ， 多少抢了这台F8Tributo风头 ， 其实 ， 这种“一半手工 ， 一半流水线”作业的超级跑车 ， 从下订单要最终交付 ， 小半年是跑不了的 。
所以 ， F8Tributo好不好 ， 值不值得等？依然是不少跑车玩家们好奇的话题 。 这次试车 ， 除了我 ， 同场职业教练还是“自己人”李微 ， 试驾的后半段由他来主讲！圈速特别快 ， 大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦！
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法拉利有一个“坏习惯”：MR跑车的进化往往是“两代一大改” ， 从F360、458italia都看到这种类似于的里程碑式的发展 ， 458italia有多好 ， 看二手车行情就知道了 ， 战斗机座舱的布局也深刻影响接下来多台法拉利设计…所以 ， 来到全新F8Tributo ， 这个“隔代更优秀”套路还能延续下去吗？我很好奇 。
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有一堆直观的数字（参考488GTB）：马力大了50匹 ， 引擎的升功率从172匹 ， 提升至185匹 ， 力量更大了 ， 2.9秒就能破百了 ， 0-200km/加速只需要7.8秒 ， 前任分别是3秒和8.3秒 ， 引擎最高转速还是8000rpm ， 引擎已经连续四年夺得同类引擎年度最佳 。 还有更小的方向盘 ， 侧滑控制系统（SSC6.1）引入动态强化系统升级版（FDE+） 。
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深入浅出地说 ， 其实更方便漂移与控制 ， 连弯中的制动力分布都可以作出调整 。 在赛道上开 ， 我只管刹车 ， 打方向 ， 进弯 ， 出弯 ， 过程一气呵成 ， 连弯中调整的动作都少很多 ， 教练在我身边一直提醒我：放心给油吧 ， 峰哥！
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除了造型开口更大 ， 更锐利的变化需时适应之下 ， F8Tributo对于好开的定义比488GTB至少提升了半级 ， 就连湿滑模式也不是单纯抑制输出这么简单：一样那么愿意发力 ， 修正动作飞快 。
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不足的地方:太好开 ， 让我这些驾驶“高手”少了一些挑战性 ， 另外 ， 引擎高转声浪还是平淡了一些 ， 涡轮车嘛！引擎上高转的次数和停留时间始终要比自然吸气引擎来得少 。 F8Tributo的出现暂时还不能取代我对458italia迷恋 ， 但足以一扫我对488GTB各方面不够极致的不满 。
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职业车手法拉利教练李微
【蜗牛车志V|如何在赛道驾驭这台720匹中置后驱神兽？，假装成法拉利F8车主】畅谈F8厉害之处
首先从数据上看F8 ， 0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒 ， 从3秒快到了2.9秒 ， 这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇 ， 但是换成一家汽车厂商的角度来说 ， 这是考卷提交答案时候的自信 。
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0-200的加速比上一代车型快了0.5秒 ， 足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用；如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的话 ， 实际上F8从100公里加速至200公里这段比上一代车型488快了0.4秒 ， 所以我说这是绝对的实力；因为在每一次加速时 ， 我的脚和后背都是不会骗我的 。
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