蜗牛车志V|如何在赛道驾驭这台720匹中置后驱神兽？，假装成法拉利F8车主( 二 )
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我也接触到了很多有购买意向的客户 ， 他们说F8的外观和488没区别 ， 其实以目前这个设计来说的确已经是很经典了 ， 外观造型产生较大的变化应该是不太可能了 ， 因为毕竟看上去并不难看 ， 更何况在新的设计外观下还增加了更多的散热系统 ， 通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆 。
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在F8上 ， 操控和电控的表现更为高级了 ， 电控系统的模式架构并没有改变 ， 但是在每一个档位之中又都分别作出了调整 ， 湿地模式下换挡更舒适了 ， 电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加 ， 调动刹车系统工作的也更加频繁 ， 只是速度之快 ， 连一般的驾驶员会是体会不到的 。
在F8上 ， 操控和电控的表现更为高级了 ， 电控系统的模式架构并没有改变 ， 但是在每一个档位之中又都分别作出了调整 ， 湿地模式下换挡更舒适了 ， 电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加 ， 调动刹车系统工作的也更加频繁 ， 只是速度之快 ， 连一般的驾驶员会是体会不到的 。
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赛事模式的宽容度更高了 ， 介入的时机也更晚了一些 ， 像个有经验的老者背着手在看我习武 ， 看到我在快要摔倒的时候 ， 从容的拿出手杖托住我、指点着我 ， 牵引力控制系统和车身稳定系统退出后 ， 就又能无所顾忌的玩耍了！
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