徐州彭园全国车位缺口已达约8000万个 停车场建设需要再发力( 四 )
“打包”“抱团”外 ， 项目也可自我“造血” 。京能智慧最近在北京建设了一处停车楼 ， 还没运营便敲定两笔大单：一层供汽车4S店作仓库 ， 一层被充电桩企业认领 。盈利渠道拓展了 ， 回本周期有望缩短至8年 。
“车位难以取得产权证明 ， 单靠经营权很难在银行融资”“宁租不买、车位‘无主’ ， 共享停车产业受阻 。”不少受访者表示 ， 期待相关产权政策能更加完善 。“产权明晰是产业化的基础 。”程世东认为 ， 各地应尽快确定各类停车位的产权归属 ， “融资、交易更顺畅 ， 产业才能活起来 。”
——科学合理引导需求 ， 让投资“回得快” 。
“有配建标准 ， 我们肯定会执行 ， 可往往建了就亏 。”调查中 ， 中南置地苏北公司副总裁盛宇飞反映 ， 在苏北地区建成一个住宅车位约需12万元 ， 但只能卖到六七万元 ， “有几个楼盘 ， 人都住满了 ， 车位还有三成没出手 。业主觉得停路边不花钱、挺方便 ， 谁会买车位？”
需求起不来 ， 投资就会慢下来 。合法车位闲置 ， 一定程度是因为低价乃至免费停车分流走了需求 。刘举认为 ， 要打破“违规占道停车——需求不振——收益低、建设慢——缺口扩大”的怪圈 ， 就要加大执法力度、提高违停成本、收紧路内停车规模 ， 进而稳定有效需求、吸引社会投资、促进良性循环 。
引导需求 ， 靠执法也靠价格 。目前 ， 除城市路内车位和政府部门投建的公共停车场外 ， 社会资本全额投资停车场的价格已全面实行市场定价 。“有些地方一点都不敢涨政府部门建设的停车场收费价格 ， ‘市场价’也上不去；有些中小城市以为停车免费就是‘惠民’ ， 市场就更发展不好 。”不少企业表示 ， 市场成熟后相关扶持可逐步退出 ， 真正让价格合理反映成本 。
怎么建
配建标准提高至每户1个到1.5个车位 ， 立体停车使一个泊位最少只需1.3平方米——不少城市摸索出有效技术路径 ， 确保不欠新账、还上旧账
停车场 ， 怎么建？
“适度满足基本车位、从紧控制出行车位”“以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充”——《城市停车设施规划导则》指明了建设重点：路外、居住区、基本车位 。近年来 ， 不少城市已摸索出不少有效技术路径 ， 解决了“怎么建”问题 。
一方面 ， 调高配建标准 ， 确保“不欠新账” 。
近年来 ， 北京、上海等城市针对不同面积、类型的住房提高了车位配建标准 ， 大致为每户1个到1.5个车位 。“不符合配建标准 ， 开发商拿不到批文 ， 把关容易 ， 执行较好 。”中国城规院交通分院学委会主任赵杰认为 ， 配建车位可与建筑物同步建设、融为一体 ， 既便利住户又分布均匀 ， “坚持下去 ， 可避免缺口增大 。”
另一方面 ， 瞄准老旧小区 ， 逐步“还上旧账” 。
空间杂乱局促、车位最为紧缺 ， 各地上报的17万个老旧小区既是发力重点也是建设难点 。
——挖掘潜力 ， 用足现有资源 。
在杭州 ， 塘河新村社区通过拓宽道路、优化交通组织、占用少量绿化空间等措施 ， 开发出470多个车位 。有些内部道路改造前宽7米 ， 若双侧停车 ， 中间通道不足4米 ， 达不到消防要求 。改造后 ， 两侧人行道各退后半米 ， 道路拓宽至8米 ， 就可双侧停车 。“老旧小区空间宝贵 ， 必须精打细算 。”赵杰说 ， 类似腾挪“妙招”还不少 ， 如压缩单个车位尺寸、利用绿化砖铺设车位、拆除储物间等 。
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