|特斯拉自动驾驶“失灵” ，还出了事故，到底属谁的( 二 )
目前自动驾驶技术尚未完全成熟 ， 自动驾驶相关的法律法规尚未出台 ， 汽车制造商对各自的自动驾驶功能也会作出明确的安全提示（免责动作） 。 自动驾驶作为一个富有生命力的技术 ， 其前景不可限量 ， 但该项技术的成熟需要长期的、大量的数据积累为基础 。 如果做好了为厂家充当“小白鼠”、为自动驾驶技术改进做贡献的心理准备下 ， 购买自动驾驶车辆是不会后悔的 。
曹培杰认为 ， 站在一个驾驶员的角度 ， 他建议如果使用自动驾驶技术的车辆 ， 维权观念上有别于普通车辆 ， “按照目前的法律 ， 使用自动驾驶辅助功能的法律后果都是由驾驶员承担责任 ， 除非车辆存在明显的技术瑕疵（这种情况一般消费者因无法发现和证实 ， 基本上可以忽略不计） 。 ”从驾驶技巧上 ， 他也提出了开启自动驾驶功能时的操作建议 ， 时刻把双手放在方向盘 ， 右脚放在踏在刹车脚板上 ， 即便因刹车踏板较高而容易导致疲劳 ， 也要坚持这种做法更保险（就像使用自动巡航功能一样） 。
特斯拉近期“争议”事件一览
2020年4月 ， 英国一辆Model 3方向盘脱落
2020年4月-5月 ， Model 3后电机故障 ， 车辆失去动力抛锚事件偶发
2020年5月 ， 特斯拉中国APP宕机
2020年5月 ， 有车主称刚提的Model 3疑似出现底盘“冒火星”问题
2020年6月 ， 中国台湾一辆Model 3疑似辅助驾驶失效 ， 高速突然加速撞上横躺路中间的货车
2020年6月 ， 美国有关部门调查Model S 触摸屏失灵故障问题
2020年7月 ， 有车主吐槽充电盖关不严问题问题曝光
2020年7月 ， 中控屏问题遭投诉后 ， 特斯拉将屏幕保修期缩短一半
2020年7月——Model S被爆隐瞒电池冷却系统设计缺陷 ， 存在电池短路起火风险
【|特斯拉自动驾驶“失灵” ，还出了事故，到底属谁的 】采写：南都采访人员 梁罗喆 实习生 王卓宇
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