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新车新技术|PHEV后的疑问：插混这么好 纯电得有多强？，试完帕萨特/途观L


新车新技术|PHEV后的疑问：插混这么好 纯电得有多强？，试完帕萨特/途观L
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采访人员丨Rosso
责编丨听雪煮火锅
虽然纯电动车已经成为汽车行业的发展方向 ， 但充电慢、充电不便等问题短时间内还是无法解决 ， 因此 ， 插电式混动在目前更适合大部分消费者 。 在2019年以前 ， 国内插电混动市场还是自主品牌的天下 ， 消费者的选择并不是很多 ， 随着合资品牌开始入局 ， 市面上的产品也多了起来 。
2018年底 ， 上汽大众推出了帕萨特PHEV和途观LPHEV ， 两款车的燃油版各自细分市场的头号玩家 ， PHEV车型更是凭借着出色的品质和品牌力 ， 两款迅速在新能源市场走红 ， 近期 ， 笔者对这两款车型的2020款进行了一番试驾体验 。
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不止舒适还有8秒的破百能力
帕萨特PHEV和途观LPHEV的外观和旧款车型相比基本没有改变 ， 此次升级主要集中在科技配置 。 其中帕萨特PHEV的阅读灯升级为触摸式 ， 前排加入手机无线充电功能 。 而途观LPHEV全系升级至10.2英寸全液晶仪表 ， 并标配PLA3.0智能泊车辅助系统 。 两款车在科技感和使用便利性方面都有一定进步 。
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驾驶体验上 ， 两款车依然是充满浓浓的德味 ， 方向盘回馈轻盈但并不乏味 ， 依然可以感受到清晰的路面反馈 ， 回中力也会随着转向角度和车速变化而呈现出线性的改变 ， 开起来十分轻松惬意 。
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底盘方面 ， 两款车对细小振动的过滤都非常到位 ， 途观LPHEV得益于较长的悬挂行程 ， 在应对较大的沟沟坎坎时 ， 要更加从容 ， 而帕萨特PHEV则胜在支撑性和韧性上 ， 高速过弯时能够给人更强的信心 。 作为两款定位于B级车市场车型 ， 帕萨特PHEV和途观LPHEV的底盘风格主要偏向于舒适 ， 尤其是主打商务出行的帕萨特PHEV ， 沿袭了燃油车车型在静音和座椅舒适性方面的出色表现 。
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另外 ， 帕萨特PHEV和途观LPHEV都搭载了L2级高级驾驶辅助功能 ， 支持车道保持和全速自适应巡航功能 。 实际体验下来 ， 这套系统对车道画线的识别准确率很高 ， 在一些曲率较大的弯道也能精准地将车辆控制在车道内 。 全速自适应巡航在自动控制刹车和加速时也比较柔和 ， 基本感受不到冲击感 ， 在提供主动安全保障的同时 ， 也能能够保证良好的舒适性 。
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总的来说 ， 帕萨特PHEV和途观LPHEV和各自的燃油版的驾乘体验相差不大 ， 最大的不同还是在动力系统方面 。 两款车型都采用1.4T发动机+电机+6速双离合变速箱的动力组合 。 电机的加入赋予了两款车400N·m的峰值扭矩和155kW的最大功率 ， 在起步时根本不会让你感受到它们竟然是体型庞大的B级车 ， 百公里加速也仅需8秒 。
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帕萨特PHEV和途观LPHEV的插混系统均为P2结构 ， 即把电动机放置在内燃机和变速箱之间 。 电机可以在内燃机工作时介入 ， 实现动力强劲的混合动力 。 当低速行驶时 ， 位于发动机和电机之间的离合器断开 ， 电机可以独自驱动车辆 ， 实现纯电行驶 。 可以说 ， P2结构既能实现节能 ， 又能实现强劲的性能 。
与此同时 ， P2结构的最大优势在于结构简单、效率高 。 对车企来说 ， P2结构技术不仅难度较低 ， 能够很好的整合进燃油车的架构 ， 同时又能节省不少成本 。 很多品牌的插混车型售价比燃油版车型高 ， 而帕萨特PHEV和途观LPHEV却可以落在燃油车售价区间内 。 算上免费的新能源牌照 ， 二者的性价比和竞品比起来显然要更加突出 。


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