特斯拉|差点收割司机性命：特斯拉Model 3车主维权有多难？( 二 )
他认为，特斯拉的FSD在这件事情的处理逻辑上存在问题，但特斯拉认为自身的处理逻辑没有任何问题 。
视频：腾讯
智能驾驶业内资深人士告诉新智驾：FSD搭载的是的特斯拉3.0版本硬件，传感器布局是8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达 。其中毫米波雷达主要用于探测前方较远距离的障碍物，超声波雷达则是用来检测附近车辆，但清晰度一般 。事发时渣土车在Model3正侧面，依靠侧方摄像头和超声波雷达，可能检测不到旁边的渣土车 。
（新智驾注：8个摄像头包括1个三目摄像头、2个前置摄像头、2个后侧摄像头和1个后置摄像头 。）
该业内人士打了一个比方，就像一个人蹲在地上，然后侧着仰望一个比自身高出半米多的物体，是很难看得到这个物体的全貌的 。而出事的Model 3当时可能就处于这样的状态 。
但问题又来了，Model 3“看不全”意味着“看不到”吗？看不全，至少应该识别旁边有物体，采取一些制动或者减速措施 。但当事的Model 3 就像完全没有识别到旁边渣土车一样，毫无预警地撞了上去 。
显然，特斯拉的回应并不能让人信服 。
最新进展：当事车辆疑似遭遇“减配”
在事件的最新进展中，雷锋网(公众号：雷锋网)还发现，当事车主疑似遭遇了“减配门” 。
当事车主接受雷锋网新智驾采访时曾表示：目前他的进口Model 3采用的自动驾驶硬件是2.5版本 。
但从特斯拉的官方配置来看，选装FSD完全自动驾驶功能的车辆，配置的硬件实际上是3.0版本 。
这两个硬件版本之间是什么概念呢？
通俗来说，2.5版本与3.0版本的区别在于，前者用的是英伟达定制的Drive PX2 计算平台，而后者使用的是特斯拉自研的FSD计算平台 。性能表现上，后者的图像处理能力是前者的21倍，计算能力提升了大约7倍，但能耗只有2.5版本的1.25倍 。
一句话，硬件3.0版本通过OTA能够实现完全自动驾驶功能，性能更加强大，这也是特斯拉宣称在2020年打造一支Robotaxi车队的底气 。但硬件2.5版本能够实现的还是Auto pilot功能 。
硬件的不同，带来的功能也有所差异，一个明显的区分就是，2.5硬件版本的Model 3在没有办法识别马路上的雪糕筒 。
当事车主也告诉新智驾：他曾多次与官方售后确认，他的Model 3 的确还是硬件2.5的版本 。事实上他并不清楚这种硬件上的区别 。售后也承诺会将硬件更新到3.0版本，但始终遥遥无期 。
也就是说，这位车主花了5.6万人民币买到的FSD完全自动驾驶套件，实际上还是Autopilot 2.5的硬件 。
此前他也曾在120公里每小时的高速上遇到过雪糕筒无法识别的情况，最后还是他手动介入，碰撞才得以避免 。
“后面升级了一个版本，可以识别（雪糕筒），但这像是应付中国消费者升级的版本 。识别的不太对劲，只要有个红色的，都识别成雪糕筒 。哪怕是前方车尾巴吊着红绳子，也是识别成雪糕筒 。”
特斯拉硬件“减配”事件并非个例 。
今年3月份有外媒报道，一位加拿大特斯拉Model 3用户发现，自己于2019年9月购买的Model 3实际上是2.5硬件版本，但当初购买时导购告诉他车辆会配备3.0硬件版本 。
在国内，3月份陆续爆出多位国产Model 3 和进口Model 3车主的“减配门”事件 。同样都是用2.5版本的硬件代替3.0版本 。
事件发生之后，特斯拉回应称在疫情之下，供应链受影响，所以部分的国产Model 3采用了2.5硬件版本，并且承诺给国产Model 3车主免费更换3.0硬件 。
但对于进口Model 3车主，特斯拉没有给出回应 。
此前在2019年FSD推出之际，特斯拉曾表示将会为2019年4月之后的汽车免费配备硬件3.0版本 。
据《每日经济新闻》报道，一位美国Model 3车主表示，从2019年6月份开始，美国在售的所有特斯拉车型，无论有没有选装FSD，皆搭载HW3.0硬件 。
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