中年|李想评拜腾失败背后：会烧与会省，能决定造车新势力的生死吗？
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造车新势力的日子 ， 愈发艰难 。 曾经画下大饼和壮阔蓝图的造车新势力 ， 如今被嘲笑成了“造梦新势力” 。 覆巢之下 ， 安有完卵 。 除了头部新造车企业还能艰难求生外 ， 已经有不少企业开始被淘汰出局 。
赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌犯罪 ， 学某人一样躲在国外不回来 ， 公司已名存实亡；奇点不断跳票 ， 还因融资被频频“打脸”……如今 ， 拜腾烧光80多亿也没造出量产车 ， 并被广泛质疑 。 就连理想汽车CEO李想 ， 也对拜腾的烧钱不理解 ， 并强调自家企业会节流、省钱 。 那么 ， 烧钱与省钱是否就能决定造车新势力的生死呢？
拜腾烧光钱亦无量产车 ， 李想认为有挥霍因素
4轮融资 ， 总计84亿 。 对于一家新造车企业来说 ， 绝不是一个小数目 。 按照常理说 ， 烧这么多钱即使不能在汽车市场占据一定位置 ， 活下来应该不是问题 。 但拜腾却以血淋淋的事实讲出一个可笑的道理：烧光84亿也造不出量产车！接下来拜腾的处境 ， 就是面临为期半年的停摆期 。 而在停摆结束后 ， 未来依旧难定 。
有关拜腾失败的原因 ， 众说纷纭 。 而从网上流传出的消息看 ， 大手脚地挥霍被认为是重要因素之一 。 网上一篇名为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千 ， 拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章 ， 详细指出了拜腾烧钱挥霍的一些细节 。
拜腾上海首个品牌店开业时 ， 店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料 ， 一盒名片费用高达上千元；2018 年 ， 拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700 多万美元； 2020年1月 ， 拜腾中国区工资断缴的2个月前 ， 戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展；毕福康在任期间在外就餐时 ， 一定会点一瓶店里最好的红酒……
【中年|李想评拜腾失败背后：会烧与会省，能决定造车新势力的生死吗？】种种迹象能够看出 ， 拜腾没把自己当成一家创业企业 ， 而是直接定位于成功的汽车巨头 。 甚至拜腾还生怕同行看不起 ， 挥霍中透露着一股“暴发户”的味道 。 李想也认同拜腾的失败 ， 与挥霍有一定联系 。 在他看来 ， “这么难的行业 ， 必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业 ， 熬出地面才能有更强的竞争力 。 ”
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会烧与会省 ， 不是造车新势力的生死决定因素
李想之所以无所顾忌地讨论拜腾 ， 或许是想强调理想汽车有多么“会省” 。 据李想表示 ， 理想汽车的行政要求经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 。 此外 ， 他还强调自己“几乎变态的成本和效率要求” 。 按照李想的观点 ， 可能“会省”才是造车新势力的核心竞争力之一 。
从表面看起来 ， 会烧和会省似乎的确与造车新势力的发展息息相关 。 毕竟会烧钱的拜腾濒临绝境 ， 会省钱的理想则仅用六个半月的时间就完成第一个10000辆交付 。 但究其本质 ， 会烧与会省 ， 可能并不是造车新势力的生死决定因素 。
以特斯拉为例 ， 身为电动汽车领域的领头羊 ， 其烧钱速度绝对让拜腾“拜服” 。 据媒体报道 ， 特斯拉12年消耗109亿美元 。 且此前因为要大举投资生产Model 3 ， 特斯拉一个季度就烧掉10亿多美元 。 当时业界都认为 ， 特斯拉肯定要支撑不住 。 而现在 ， 特斯拉的股价屡创新高 ， 成为电动汽车领域的风向标 。
去年年底媒体发布“2019中国十大亏损公司”榜单 ， 蔚来汽车以86.39亿元人民币的亏损额高居榜首 。 但如今 ， 蔚来还是被众多巨头青睐并加大投资 ， 且销量不错——今年第二季度蔚来总销量达到10331辆 ， 突破单季度销量记录 。
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