第一电动网|昔日巨头能否穿越这场危机？，引发激烈争论
面对着隔三差五的“盈利预警” ， 戴姆勒的投资者们有些坐不住了 。
在7月8日召开的股东大会上 ， 当上任刚刚满一年的CEO康林松表示 ， 预计第二季度将出现运营亏损 ， 公司将进一步削减成本时 ， 作为股东之一的德卡投资公司代表IngoSpeich公开表达了自己的不满 。
对于过去一年戴姆勒的状态 ， Speich用到了“迷失”这个词——他认为过去这一年 ， 戴姆勒在产品开发的道路上 ， 并没有找对方向 。 虽然Speich也承认 ， 这主要是上一任CEO蔡澈遗留下的问题 ， 而且他也认同康林松削减成本并专注于现金流的做法 ， 但康林松仍然需要为戴姆勒目前的困境负责 ， 因为蔡澈在任期间 ， 担任研发主管的正是康林松 。 
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的确 ， 在执管戴姆勒的这一年内 ， 几乎每到一个时间节点前 ， 康林松都会用一份“盈利预警”给投资者们打一剂预防针——2019年6月预计全年利润停止增长；7月中旬发布二季度将出现亏损；今年年初预计2019年息前利润降幅将达50%；4月发布自由现金流为负19亿欧元 ， 并且预测2020年总营收将低于去年……
终于 ， 在一次又一次“贴心”的提醒后 ， 投资者们开始对戴姆勒的未来产生了动摇 。 
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2019年 ， 戴姆勒迷失了什么？
从外媒报道的只言片语中我们可以看到 ， 以Speich为代表的投资者们 ， 集中“吐槽”的内容大致有两点 ， 目前这个市场真的需要电动车吗 ， 以及卡车部门为什么没有独立上市 。
这两点质疑的内容乍一看上去似乎风马牛不相及 ， 甚至有些违背常理 。 尤其是第一点 ， 在全球都举起电动化变革的大旗时 ， 持有戴姆勒价值将近2.3亿美元股份的股东 ， 怎么会产生这样的疑虑 。
但深入探究一番过后 ， 我们才发现 ， 在这些表面的疑问背后 ， 体现的实则是股东们对于戴姆勒更深层次的担忧——面对市场席卷而来的变革 ， 戴姆勒要如何存活下去？或者说 ， 在度过了“迷失”的2019年过后 ， 属于戴姆勒的2020年、2021年 ， 乃至以后 ， 会不会继续这般“迷失”下去？
“特斯拉目前的市值是可笑的 。 ”Speich接下来的发言 ， 或许能够更加清晰地表述这份疑虑 ， “在全球的电动车车企中 ， 目前只有特斯拉一家是盈利的 ， 我不确定仅仅依靠这一点就能说明 ， 市场真的需要这么多的电动车 。 ”就在股东大会的当天 ， 戴姆勒的市值已累计下降了24% ， 约为400亿欧元 ， 不到特斯拉的五分之一 。
紧接着 ， 对于去年推出的首款纯电动车型奔驰EQC ， 他又用了这样的三句话来形容——太晚了 ， 太贵了 ， 太无聊了 。 
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很显然 ， 比起不确定的市场需求 ， 股东们更不相信的 ， 似乎是大刀阔斧向着电动化转型的戴姆勒 。 毕竟在投入了相当大的成本之后 ， 奔驰砸向市场的第一款纯电产品 ， 却并没有掀起预期中的浪花 。 相反地 ， 自提出“雄心2039”转型战略之后 ， 研发成本在进一步提升的同时 ， 每一期财务报表中的利润却在不断下降 。 这一点从每隔一段时间发布的“盈利预警”中便可得知 。
风云变幻的市场与不见成果的投入 ， 投资者们的迷茫并不难理解 。 同样 ， 围绕着卡车业务方面引发的争论 ， 也从某些角度体现出了股东们“病急乱投医”的焦虑 ， 因为目前卡车业务已是戴姆勒旗下除奔驰外最能挣钱的板块 。
以2019年为例 。 2019年财报显示 ， 梅德赛斯-奔驰的销量为238.54万辆 ， 营业额为939亿欧元（约7407亿元人民币） ， 而戴姆勒卡车的销量为48.85万辆 ， 在同比下降6%的情况下 ， 营业额仍然增长了5% ， 至402亿欧元（约3171亿元人民币） ， 且销售利润率也达到了6.1% 。 
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抓紧赚钱的业务 ， 放缓暂时无法获利的投入 ， 以Speich为代表的股东们看似“目光短浅”的担忧 ， 却也让市场不得不重新审视一下这家“汽车发明商”的未来：当市场进入加速剧变时期 ， 戴姆勒的结局究竟是如同恐龙一样 ， 最终只剩下历史书上一页“壮观”的图画 ， 还是适者生存 ， 在电动化与数字化时代 ， 再次王者归来呢？
戴姆勒的危机
恐龙的毁灭与人类的存活 ， 根本原因或许就在于进化的速度 。 在物竞天择 ， 适者生存的法则下 ， 谁能更快地适应这个世界 ， 谁就能更长久地生存下去 。 而对于正处在时代变幻之中的戴姆勒来说 ， 是成为千万年前的恐龙 ， 还是逐步进化为高等人类 ， 则完全取决于康林松对未来的规划与改革的决心 。
好在 ， 在蔡澈还在任时 ， 就已经为戴姆勒的前进方向画好了蓝图——除了押注电动车别无选择 ， 唯有全力以赴 。 虽然至今没有人能预知这样的结论是否正确 ， 但起码在未来的规划上 ， 这条路是笔直的 。
作为蔡澈时期的研发总监 ， 康林松与蔡澈自然同在一条跑道之内 。 只是比起当时更为严峻的市场环境 ， 康林松也显得更加激进了一些 。
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