豪华车|来自新加坡的Civic EF9，不要问我这车是公还是母的( 二 )
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图：我可以很俗地把他翻译成EF战队么 。。。
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图：EF9身上的VTEC标示意义要远大于你在大街上随处可见FIT、Accord身上的VTEC 。
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图：外观非常整洁 ， 很符合JDM精神 。 难怪能够红透新加坡本田圈子 。
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图：16×6.5J的Work RSZ-R轮圈搭配的是普利司通RE11轮胎 ， 尺寸为205/50R15 。 前制动系统为SPOON卡钳搭配282mm两片式刹车碟 ， 后制动则是沿用了EK9的卡钳及碟片 。
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作为第四代Civic的最强音 ， 1989年末新增的SiR（EF9）车型搭载的是名噪一时的B16A ， 尽管不及下一代EK4身上的第二代B16A强劲 ， 但眼前这台引擎依旧有160P的输出 ， 更具意义的是他是本田家族首款VTEC引擎 ， 首台升功率超过100匹的NA引擎 ， 是本田玩家们的眼中宝 。 24年的服役并没能掩盖这台B16A的光芒 ， 他依旧在那里散发着无限魅力 。 为了适当提高引擎的输出和响应性 ， 车主还是对他的内部做了些许改动 ， 也算是部分修葺工作 。 Buddyclub Stage 6凸轮轴替代了原厂产品 ， 下面是BC加长连杆和Wiseco锻造活塞 。 在车主眼中 ， 这些是让一台古老的高性能引擎热情依旧的必须补品 。
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想要榨取EF的驾驶乐趣 ， 提升他的操控能力是重头戏 。 原本脆弱的老身躯已经经过全车重新焊接 。 Tein HA系列避震被使用 ， 同时前后均安装有顶吧 ， 另外悬挂摆臂连接处的胶套也都经过重新定制 。 Work RSZ-R轮圈搭配的是普利司通RE11轮胎 ， 极大程度减轻了簧下质量增加了脚下处理能力 。
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图：看不见的盖板下方有副厂凸轮轴、气门组 ， 有定制活塞和连杆 ， 还有来自自家亲戚的东西 ， 比如EK9的进气歧管、比如K20A的喷油嘴、还比如DC2的集气风箱 。 看不见的还有传动系统中来自Integra DA6的YS1变速箱、EXEDY离合器、Cusco 1.5 way LSD以及Mfactory生产的4.71尾牙 。
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图：内饰原汁原味 ， 改动主要包括EK9仪表盘以及下图中的Greddy组合仪表和RECARO座椅 。
【豪华车|来自新加坡的Civic EF9，不要问我这车是公还是母的】
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图：图中车主佩戴的是Kanjo racing中车手们佩戴的面具 ， 目的是为了经过收费站摄像头时掩饰身份 。 如果我是车主 ， 如果我是Kanjo粉 ， 不管花多大力气我也会弄一个这玩意儿的 ， 真正的画龙点睛啊！
相信EF9过往骄人的战绩不少看官早有见闻吧 。 时移日转 ， 很难在赛场上见其身影了 。 不过 ， 还好偏偏就有这么一帮复古玩家 ， 将他们珍藏于车库的CIVIC EF提出来解解我们眼馋 。
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