海南航空|“高大上”的航空公司接地气营销能否“自救”？( 二 )
中国民用航空局提供的数据显示，我国民航业今年一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元 。一季度，民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9% 。
刘树国进一步解释说，航空公司的经营特点是先销售后生产，正常情况下现金流较有保障，一般负债率较高 。在市场需求锐减的情况下，收入大幅下降，但飞机租赁费、维修保养费、财务费用等刚性成本仍要支付 。所以航空公司普遍感到资金紧张，必须加大营销力度，通过产品创新扩大销售，以期回笼资金，渡过难关 。
自疫情发生以来，除了丰富营销手段，航空公司纷纷开源节流，开展“自救” 。
据刘树国介绍，各航空公司纷纷过起“紧日子”，采用最严厉、最精细的方法进行成本管理，有的航空公司领导班子已连续4个月零薪水、员工薪水降低50% 。有的航空公司通过发行公司债、中期票据、超短期融资债券等，在严控财务风险的同时努力缓解资金紧张局面 。
“协会也对会员单位全年会费免收50%，另50%缓收 。”刘树国表示，在疫情仍然全球蔓延、国内疫情防控常态化的背景下，航空市场全面恢复还需要一定时间 。接下来，国家层面还应继续加大支持力度，比如延续并加大金融、税收等方面的政策支持 。同时，各航空公司也要努力在危机中创新机 。
【海南航空|“高大上”的航空公司接地气营销能否“自救”？】
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