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|泽平宏观：大众汽车电动化转型研究


|泽平宏观：大众汽车电动化转型研究
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文： 连一席、郭双桃、任泽平
实习生李恒明对本文有贡献
2018、2019年大众集团汽车销量分别达到1090、1095.6万辆 ， 连续两年位居全球第一 。 作为燃油车领域的世界龙头 ， 大众却积极推动电动化转型——2020-2024年间大众集团计划在电动化及数字化等领域投资600亿欧元、约5000亿人民币 ， 到2029年累计销售2600万辆纯电动车型 。 大众为何选择如此彻底地转型？它将采取何种战略来确保目标实现？大众的转型会给全球和中国汽车工业带来怎样的影响？
大众集团电动化转型分为试水、转型、加速三个阶段 。 1）第一阶段（2013-2015年）：试水 。 电动车只是公司内部多元化项目之一 ， 在低端品牌上推出纯电动款e-UP、e-Golf车型 ， 续航里程分别只有150、134km 。 2）第二阶段（2016-2017年）：转型 。 2015年9月大众“柴油门”事件爆发 ， 全球涉事车辆约1100万辆 ， 当年原CEO文德恩下台、大众为“柴油门”支付赔偿高达162亿欧元 。 为挽救公司声誉 ， 新任CEO穆勒在2016年股东大会上宣布 ， 核心业务转型和新的移动解决方案将是大众未来发展的主要方向 。 此后大众接连发布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等战略规划 ， 确定集团层面进行电动化转型 。 3）第三阶段（2018-至今）：提速 。 政策端 ， 2019年欧盟发布史上最严碳排放规定 。 作为大众集团的大本营 ， 欧洲市场占大众集团2019年全球交付量的41％ 。 假设2020年大众集团在欧洲的碳排放和销量保持不变 ， 罚款将高达98.81亿欧元 。 市场端 ， 全球新能源汽车市场快速增长 ， 销量从2015年51.8万辆增加到2019年221.0万辆 ， 累计增长超过4倍 。 双重驱动下 ， 大众接连发布“Electric for All”、“2020-2024投资规划”等战略 ， 不仅开发了专为电动车设计的MEB平台 ， 而且宣布到2029年纯电动车累计销量提升至2600万辆 ， 电动化转型进入加速落地阶段 。
大众集团转型以电动化、数字化和智能化为核心、以平台化为基础、优先投入资源攻坚底层通用技术、把握供应链主动权 ， 融合全球化和本土化思维攻占重点市场 ， 通过规模化降成本 ， 在研发、生产和市场战略上均具有循序渐进、层层深入的特点 。 1）技术方面：电池采用外购、合资、自建工厂三步走策略 ， 自研MEB电动车平台和软件系统 。 以电动平台为例 ， 大众三大纯电动平台MEB、PPE、SPE分别与其传统乘用车三大平台MQB、MLB、MSB一一对应 。 其中MEB主要为大众、斯柯达、西雅特等车型使用 ， 2019年底已经投产；PPE平台供内部奥迪、保时捷、兰博基尼等高端车型使用 ， 首款车型将于2021年底发布；SPE将供宾利、布加迪等运动型豪华车使用 ， 2025年后推出 。 2）生产方面：以德国和中国为MEB工厂急先锋 。 到2022年底 ， 大众将在全球建设8个基于MEB平台的纯电动车生产基地 ， 其中德国4个、中国2个 。 德国茨维考工厂为大众第一个MEB生产基地 ， 投产于2019年 ， 规划产能最大达33万/年；中国安亭（上海大众）和佛山（一汽大众）预计2020年投产 ， 规划产能各30万辆/年 。 3）产品方面：因地制宜、从低端到高端推出纯电动车型 。 分品牌来看 ， 大众、奥迪、斯柯达、西雅特打前锋；分市场来看 ， 欧洲、中国、美国分别以紧凑型、SUV、厢型车打头阵 。 4）配套方面：建设全场景充电体系 ， 采取线上、线下无缝衔接新零售策略 。 充电配套方面 ， 大众研究发现 ， 高速公路、工作场所、公共场所、家庭住宅四个场景的充电行为占比分别为：5％、20％、25％、50％ 。 针对这四种场景 ， 大众分别联合E.ON、Ionity、Schwarz、Elli进行充电配套布局 。销售配套方面 ， 大众宣布针对ID家族纯电动车与德国所有的经销商达成了新的销售协议 ， 即拓展直销、线上线下无缝衔接 ， 经销商成为销售顾问 。


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