51-70万|最后那台打骨折！不缺钱当然还是买这些老牌车更稳
胳膊拧不过大腿 ， 在风口面前 ， 识时务并顺势潮流才是明智之举 。
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眼看排放政策、油耗指标持续收紧 ， 传统车企纷纷推出纯电产品 ， 对抗以鲶鱼自居的特斯拉 ， 各豪华品牌相继派出麾下的种子选手 。
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作为雷克萨斯首款纯电量产车型 ， UX 300e选择在国内进行全球首发 ， 由此可见雷克萨斯押宝国内新能源市场的决心 。 作为响应环保号召的全球化车型 ， 雷克萨斯UX 300e后续将在日本、欧洲市场试水 。
在新能源领域沉淀多年技术与经验后 ， 雷克萨斯捉住国内纯电动豪华紧凑型SUV市场的空白顺势推出UX 300e这款极具里程碑式意义的战略车型 ， 寄予厚望 。
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与传统燃油版和弱混版的UX一样 ， UX 300e同样基于丰田全新GA-C横置平台打造 ， 有着轻量化出色、低重心以及前后重量分布合理等天然优势 ， 工程师团队甚至针对纯电动版UX的底盘进行了减震器阻尼优化 。 当然 ， 与设计之初便针对电动车研发的纯电动车平台相比 ， “油改电”产物始终差点意思 。
硬核方面 ， UX 300e载了一台前置永磁同步电机 ， 最高能输出204Ps、300N·m ， 车辆0-100km/h加速时间为7.5s 。 当然 ， 这是建立在电量充足的前提下 ， 亏电状态下车辆百公里加速奔着十秒去~
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或许出于体型以及空间布置掣肘 ， UX 300e仅仅在车内塞进了容量为54.3kWh的锂电池组 ， 比起主流纯电动SUV动辄近百度的电池容量 ， UX 300e实在没有优势可言 。 小容量动力电池仅可供车辆续航400km ， 放在当下续航早已突破700km大关的国内电动车市场 ， 显然缺乏竞争力 。
能量补充方面 ， 在直流快充模式下车辆将电池电量从0%补充至75%耗时50min ， 在交流慢充模式下需要6.5h才能将电池电量充满 。 与主流电动车三四十分钟就能完成快充过程的效率相比 ， UX 300e没有太多亮点可言 。
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深究内里 ， 为了延长动力电池寿命 ， UX 300e特地搭载了电池水冷系统 ， 通过冷却空气在电池组内部循环实时降温 ， 辅以合理的电池管理系统 ， 能在最大程度保障动力电池拥有稳定的输出功率 。
远不止此 ， 车辆在电芯、电池包、整车总电压等关键环节配备了三重监控系统 ， 用于预防过充过放诱发的安全隐患发生 ， 严谨的电池温度管理系统有效保障电驱系统在低温、高温等严苛条件下依旧能如常运转 。
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可靠性与质保才是“凌志”的金漆招牌 ， 雷克萨斯为UX 300e提供三年车辆保修、五年/10万公里动力传动系统缺陷保修、十年/100万公里的动力电池质保等服务 ， 包括可用容量低于70％和其他功能缺陷 ， 前提是用户需按规定定期检查 。
咳咳 ， 差点忘了 ， 以上质保政策只针对欧洲地区 ， 国内用户享受的是六年/15万公里整车免费保修、保养服务 ， 三电系统则提供八年/20万公里免费保修服务 。
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续航不够 ， 外观来凑 。 除了可靠耐用度 ， 静态体验同样是UX 300e的一大亮点 。 车辆外观延续UX260h的设计风格 ， 标志性纺锤体进气格栅搭配眼闪电式LED日行灯营造出杀气十足的前脸 ， 搭配激凸的运动包围 ， 不怒自威 。
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