51-70万|最后那台打骨折！不缺钱当然还是买这些老牌车更稳( 三 )
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不选装性能套件的Polestar 2 ， 没有灵魂 。 支付四万元 ， 可加装瑞典竞技级避震品牌?hlins的DFV双流阀减震器、意大利Brembo前四活塞制动分泵+375*35mm打孔通风刹车盘、20英寸铝合金锻造轮毂、金色气门嘴盖和金色安全带等 ， 砸锅卖铁也得选上！
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2018年第二季度 ， 捷豹迎来家族首款量产纯电动车——I-PACE ， 但这并非捷豹在纯电动车领域的首次大动作 。
早在2016年 ， 捷豹I-TYPE纯电动方程式赛车便在Formule E电动方程式大赛砍获多项大奖 ， 无负TYPE系列赛车多次称霸勒芒赛事的显赫荣耀 ， 成功将燃油车领域的赛道基因嫁接至新能源领域 。
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捷豹在电动方程式大赛沉淀的新能源技术与经验 ， 得以延续至量产车型I-PACE身上 ， I-PACE的电驱系统、能量管理系统等核心技术均借鉴于I-TYPE 。 换一种方式 ， 让捷豹的传奇赛道基因在不同场景再现光彩 。
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作为捷豹转型电气化的开山力作 ， I-PACE的成长容不得半点差池 。 为打响头炮 ， 捷豹特地举办了纯电动车赛事—eTrophy ， 来自全球10支车队驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车在城市赛道比拼 ， 让电动赛车开始走进大众视野 。
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有别于通过魔改而来的“油改电”豪华SUV ， I-PACE基于捷豹全新eDM电动车平台专项研发打造 ， 是不折不扣、根正苗红的纯电动SUV ， 综合实力比同期推出的纯电竞品强不止一星半点 。
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I-PACE分别在前后轴安放一台捷豹自主研发的永磁同步电机 ， 从而组成可单独控制一侧车轮扭矩的智能四驱系统 ， 配合固定齿比单速变速箱 ， 这套JaguarDrive电驱系统最高能输出400Ps、696N·m ， 车辆0-100km/h加速时间仅需4.8s 。
得益于驱动电机低扭充沛的天然优势 ， I-PACE在起步加速时便能瞬间调动所有动力储备 ， 从而实现无迟滞的迅捷加速 ， 起步加速能力丝毫不怵身价数百万的超跑 。
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比起上述提及的雷克萨斯UX 300e和极星2 ， 捷豹I-PACE的电池容量和续航里程均略胜一筹 ， 在容量高达81kWh的高能量密度液冷式锂离子电池组和软包电池技术加持下 ， 捷豹I-PACE NEDC续航里程达到456km ， 在同期推出的电动车里头还算有发言权 ， 但放在如今 ， 续航显得不太够用 。
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要想提高续航里程 ， 一味堆砌电芯的粗暴做法并不可取 ， 关键还得从轻量化入手 ， 捷豹显然深谙于此 。 I-PACE厚道地选用同级罕见的全铝车身 ， 还实现了让众多性能车都为之羡慕的50:50前后配重比 ， 动态表现令人期待 。
续航不出挑 ， 所幸能量补充效率喜人 ， 在直流快充模式下（100kW） ， I-PACE在40min内能将电池电量从0补充至80% ， 充电15min即可增加100km续航 ， 相当有竞争力 。
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不难发现 ， 上述三款纯电动豪华SUV都有着相似特征 ， 静态体验出挑、实际成交价能撬动部分特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE的潜在买家 。
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