51-70万|最后那台打骨折！不缺钱当然还是买这些老牌车更稳( 二 )
UX 300e长/宽/高：4495/1840/1545mm ， 轴距：2640mm ， 有别于传统SUV ， UX 300e的离地间隙仅有160mm ， 平滑的A柱走向配合略为溜背的C柱 ， 营造出低矮扁平的车身姿态 ， 你说它定位Crossover跨界车我也没有异议 ， 环绕全车的防剐蹭黑色护板略带几分“野味儿” ， 有点意思 。 来到车尾 ， 映入眼帘的是时兴的贯穿式尾灯 ， 灯腔内部精细、点亮效果高级 ， UX算是雷克萨斯产品矩阵中较早应用贯穿式尾灯的车型 ， 新一代IS紧随其后 。
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作为极星品牌成立后首款肩负走量任务的先锋产品 ， 被寄予厚望的Polestar 2虽然在销量层面不尽人意 ， 但这并不妨碍它成为一款产品力过硬且能给外界留下深刻印象的豪华电动SUV 。
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Polestar 2信奉“Less is more”的极简设计 ， 未见一丝繁琐与累赘 。 放眼当下呼声颇高的网红车型 ， 通过堆砌亮点设计以博取眼球 ， Polestar 2则选择用最少元素构筑最大功能需求 ， 凭借干净线条与单一色调凸显出如艺术品般的隽永美感 ， 拒绝矫揉造作 。
车辆定位纯电动紧凑型车 ， 长/宽/高：4607/1859/1478mm ， 轴距：2735mm ， 从绕车一周的防剐蹭黑色包围以及较高离地间隙能看出Polestar 2想要跨界的小心思 ， 但事实证明 ， 国人并不感冒 。
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最出戏的当属“雷神之锤”LED日行灯 ， “维京战斧”贯穿式尾灯更起到画龙点睛的妙用 ， 尾部如折纸般自然的光影效果令人着迷 ， 辅以全车钢琴黑饰件 ， 对整车质感的提升有莫大帮助 。
如你所见 ， 每一根线条指向均有所呼应 ， 看似随意、简单 ， 实则凝聚了设计团队的无数心血 。 仔细看完Polestar 2车外的每个细节 ， 彷如接受了一场短暂的审美洗涤 。
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硬核方面 ， Polestar 2分别在前后轴搭载一台永磁同步驱动电机从而组成四驱系统 ， 电驱系统最高能输出408Ps、660N·m ， 在固定齿比单级变速箱梳理下 ， 车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s 。
Polestar 2选用由宁德时代提供的72kWh三元锂动力电池组 ， 可供车辆续航450km ， 比前面提及的雷克萨斯UX 300e要多出50km ， 但依旧算不上拔群的范畴 。
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有意思的是 ， Polestar 2的工程师团队巧妙利用了电池槽的内凹空间 ， 进而预留出更多的舱内乘坐空间 ， 确保后排乘客的乘坐舒适性 。
安全素来是沃尔沃传承已久的产品教条 ， 极星品牌也不例外 。 为提高车辆的碰撞安全性 ， Polestar 2敢为人先地取消了电动车常见的电池外沿分布方式 ， 能最大程度避免车辆在发生碰撞时伤及电芯 ， 将安全隐患扼杀在摇篮中 。
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低头一看 ， 摄人心魂 。 20英寸双色轮毂里埋藏着金灿灿的布雷博四活塞前刹车分泵 ， 瑞典金卡钳紧咬着大尺寸打孔通风刹车盘 ， 辅以245/40 R20低扁平比轮胎以及与卡钳同色的轮毂气门嘴 ， 性能范满溢 。
当然 ， 如此高规格的行走、制动配置是得花大钱选装后才能拥有 ， Polestar 2原厂配备的是245/45 R19轮胎 ， 视觉效果大打折扣 。
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