坦克装甲分析|从雅克-1、雅克-9再到雅克-3,简述二战雅克系列战斗机,红色战鹰
在第二次世界大战中 , 苏制战机是同盟国战机体系中让人无法忽视的重要存在 。 在惨烈的第二次世界大战中 , 苏联的拉沃切金、图波列夫、雅科夫列夫、米高扬和伊留申五大航空设计局 , 为战时苏联空军提供了数量庞大且性能先进的各式战机 , 造就了一系列经典的苏制系列战机 。 
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五大航空设计局的领头人
而在这五大航空设计局之中 , 雅科夫列夫设计局是尤为值得单独介绍的一个航空设计局 。 雅科夫列夫设计局设计的雅克系列战斗机 , 从卫国战争爆发到卫国战争结束 , 横跨了苏联空军在卫国战争期间的所有重大战斗 , 为苏联卫国战争的最后胜利 , 做出了巨大的贡献 。
为了让读者朋友们对第二次世界大战中的雅克系列战斗机有比较清晰的了解 , 本文将以第二次世界大战中的卫国战争作为主线 , 向读者朋友们大致介绍雅科夫列夫的主要几款作品 。
战争前期的脊梁——雅克-1战斗机
1939年 , 苏联空军针对此前数场局部冲突中暴露出的不足 , 开始了新一轮战斗机的招标工作 , 而雅科夫列夫设计局则为此拿出了I-26战斗机设计方案 , 这也就是后来雅克-1战斗机的原型机方案 。 
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正在进行风洞试验的I-26原型机
【坦克装甲分析|从雅克-1、雅克-9再到雅克-3,简述二战雅克系列战斗机,红色战鹰】I-26原型机采用了液冷发动机 , 飞行时的阻力相比风冷发动机更小 , 采用了单座下单翼布局 , 以提升飞行速度和飞行时的机动性能 。 不过 , 因为当时苏联在航空铝方面的相关限制 , I-26原型机并未采用全金属设计 , 而是采用了半金属复合结构设计 。
I-26原型机的前半部机身框架为钢制 , 机身蒙皮为杜拉铝 , 后半部机身的框架则为木质 , 机身蒙皮为布质蒙皮 , 属于上世纪30年代常见的半金属设计战斗机 。 因为雅科夫列夫本人在此之前已经成功研制了多款教练机 , 因此I-26原型机相比其他航空设计局的原型机 , 在易操纵性能方面表现出色 , 并受到了试飞员的大力称赞 。 
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I-26原型机
1940年秋天 , I-26原型机正式通过了验收 , 并获得了雅克-1战斗机的正式编号 , 雅克系列战斗机开始正式加入苏联空军的战斗序列 。 在卫国战争爆发时 , 苏联空军中少量的雅克-1战斗机均部署在莫斯科附近 , 避免了在战争初期苏军其他战斗机一样大量被空袭摧毁的命运 , 当然 , 这也为后面雅克-1战斗机在莫斯科保卫战中的出彩表现打下了铺垫 。
面对卫国战争初期惊人的装备损失情况 , 苏联空军根据实战表现 , 要求各大航空设计局针对实战中暴露出的不足 , 在现有战斗机的基础上做小版本快速迭代 , 以提升战斗机的作战性能 。 在这种情况下 , 雅科夫列夫设计局很快在原有的雅克-1战斗机的基础上 , 推出了雅克-1B型战斗机 。 
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雅克-1B型战斗机
雅克-1B型战斗机主要使用了功率更大的发动机 , 并改进了战斗机座舱 。 雅克-1B型战斗机的飞行员座舱加强了后视能力 , 飞行员可以在座舱内直接观察到战斗机的后部情况 。 而在机载武器方面 , 除了保留原本的20毫米航炮外 , 雅克-1B还用12.7毫米航空机枪替换了此前装备的7.62毫米航空机枪 , 以增强对德国空军全金属战斗机的打击效果 。 
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雅克-1B座舱增强了后视性能
全新的雅克-1B型战斗机在1942年开始量产并投入实战 , 各种改进措施使雅克-1B型战斗机无论是在格斗性能还是飞行性能方面 , 较之原来的的雅克-1战斗机均有了较大的进步 , 成为1942年中期之后 , 东线战场上苏联空军飞行员喜欢的几种机型之一 。 
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RS-82火箭弹发射轨
除了正式改进版本的雅克-1B型战斗机之外 , 雅克-1战斗机也有几种改动比较小、产量也不大的改进型号 。 比如挂载RS-82航空火箭弹 , 专门执行轰炸机拦截任务的型号 , 以及使用雪地滑撬 , 适应冬季作战需要的型号 。 
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较为简单的设计满足了大规模生产的需要
总体来说 , 雅克-1系列战斗机 , 在苏联空军装备最为紧缺的战争初期 , 因为其半金属结构的设计得以在东迁后的新工厂内快速展开生产 。 虽然因为其半金属结构设计导致其抗击打能力稍弱 , 但是其空中机动性能优异 , 能够以自己的机动优势与德国空军战斗机进行抗衡 , 为当时元气大伤的苏联空军争取到了宝贵的喘息之机 。
双座雄鹰——半路转行的雅克-7战斗机
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