上路|6缸+电子挡，标配激光大灯，开它上路回头率堪比保时捷！
擅长不弄乱头发
隔音和音响效果同样出色
这是一款精致的敞篷车
它存在的价值是
拉近阁下与梦想车之间的距离
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8系乃是老款6系的高端替代品，同样与7系共享一个平台，数字序列之高，代表家族旗舰身份，宝马坚持认为旗下最豪华的车系，是这款轿跑风格的大型车，为什么？
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要知道当我坐进车内，确实很难挑出令人不满意的地方，除了这老生常谈的家族化设计有些缺少新意，不过内饰的体验感受跟3系区别很大，倘若称两者内饰大相径庭，说明还未体验过8系的上乘用料。
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讲真话，此前试驾过四门轿跑版的全新8系，那台车各方面的表现都超乎预期，这也让8系本来应有的样貌（双门车型）变得稍有尴尬。选择这样一款大型GT跑车，无非是选择一款兼顾品质、豪华与科技的多面手，从而实现更高级的出行方式。
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“8”是一种界限
如果说车长超过5米的四门轿跑8系是大型车，那么这款840i敞篷版更像是一辆善于巡航的GT跑车，不同于奔驰S级轿跑版，8系双门车型在舒适和运动方面的表现，显然更加愿意偏重后者，毕竟有宝马运动旗舰的光环加身。
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我更愿意将它视作宾利欧陆GT这类高端GT跑车的“低配版”，因为两者都是将运动“配方”视为重要组成部分，融入豪华、舒适性等配置，从而实现GT跑车的“黄金比例”，并将这种执念注入车型产品中，这样看来，若将这款8系换做梦想车型，是不是感觉轻松了些？
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敞篷版宝马8系，有且只有840i这一款动力配置可供选择，多金壕并不能从宝马M8车型上得到慰藉，倘若购买M8的理由简单到只有夸张的保险杠造型和吵闹的排气声浪，这款840i也同样可以做到八九不离十。
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隐秘的角落：驾驶欲望
840i搭载宝马B58直列六缸3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，官方称0-100km/h加速时间为5.3秒。这台直六发动机是宝马最为稳定的内燃机之一，动力虽不及海外850i上的八缸来的凶猛，但更轻盈的发动机重量可有效提升车辆动态表现。
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标配后轮转向系统的四门版840i，在动态方面的灵活表现已经给我留下深刻印象，840i敞篷版若想选装后轮转向系统，需要额外花费19000元。不过，毕竟相比四门版车型，敞篷版轴距短了足足201mm，在弯道中，车辆的整体性被大大提升，后轮循迹表现也更好。
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驾驶这样一台豪华GT敞篷车，惬意的游走于山间小道，此时动力储备充足，搭配上平衡有佳的车身姿态，呈现出轻松自如的驾控感受。8速自动变速箱可以提供非常平顺的换挡感受，配合整体传动系统，理解驾驶员对于动力需求的意图。
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对于这款沉重的双门四座敞篷车而言，灵活可控是最大亮点，840i虽不能提供如同M4那样的“不安定”感觉，但依然会像保时捷911那样，利用稳定的车身状态，提供出驾驶乐趣，当你手握方向盘时，你会感受到它在有意且从容的向你传递运动感受。
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来点刺激的？随时奉陪，干脆直接将驾驶模式调至Sport Plus，后方排气阀门立刻开始劈啪作响，大脚一开连降数挡，840i如猛虎一般扑向下一个弯角，刹车线性有力，可以为驾驶员提供十足信心，转向直指弯心，即便是后驱车型，依然可以让你大胆的在过弯时“含住”油门踏板，从而早早出弯。
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500牛·米的最大扭矩在出弯时为车辆找到平衡状态，不轻易过分“挑逗”，车身会始终保持较为稳定的状态。悬架系统在日常过滤减速带时，将振动好似化骨绵掌般柔韧的传递至车内，此刻在山路弯道间，却可以为车辆提供稳定的侧向支撑，并明确将车辆的极限程度传递至驾驶员。
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【 上路|6缸+电子挡，标配激光大灯，开它上路回头率堪比保时捷！】不断催逼它的极限，840i的确有这个能耐，敞篷一开，大脚刹车，连续降挡拉高转速，甚至可以听见后方传来炸裂般的回火声浪，运动型GT跑车的身份在此刻得以释怀，不过，840i敞篷版出色的行驶质感和豪华氛围，又会渐渐使人放慢节奏，享受当下的从容。
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