5-10万|细节解读飞度Crosstar：如果想要“好玩+完美”，还可以改哪些细节
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作为一个年轻的95后 ， 我们对飞度的记忆比其他小车深刻得多 。 打个比方说 ， 80后的记忆可能是青少年时期看到的进口大轿车 ， 而在我们的学生时代 ， 满大街跑的除了刚国产的轿车 ， 还有第一代飞度 。
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这对于我们年轻人来说很特殊 ， 特别是两广的后浪来说 ， 第123代飞度更是无处不在 。 要命的是这车便宜 ， 皓影说什么年轻化运动化……我们只能望着3000多块的月供敬而远之 ， 但飞度？咬咬牙是真能啃下来的 ， 这是第三代飞度能在年轻人圈子沸腾的重要原因 。
现在第四代飞度来到了我们身边 。 我依然记得第二代飞度是更完美的第一代飞度 ， 第三代的定位却发生了微妙的变化 ， 那第四代是更完美的第三代么？因此在试驾全新飞度的时候 ， 我很在意这个问题：
这车是不是最完美的飞度？
我对飞度的静态和动态感受 ， 基本全在这个视频里面了 。 你听我说第四代飞度的方方面面 ， 可能觉得确实很完美 ， 就是跑高速有点吵而已 。
但视频中我说的其实都是一些“应该要做好”的东西 ， 第四代飞度作为迄今为止最完美的飞度 ， 做得到是理所当然的事情 。 或者说 ， 如果“应该做好的事情”都没做好的话 ， 那这车就完蛋了 。 只是在不那么表面的地方 ， 第四代飞度也有一些值得说道的故事 。
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首先是大家最关心的细节配置问题 。
这倒不是在挖第四代飞度的黑历史 ， 而是大环境就是如此 。 小型车如今在中国市场并不流行 ， 所以很少人会注意到：最新一代的小型车如标致208、福特嘉年华、丰田雅力士等车型 ， 都出现了高级化的趋势 ， 大量紧凑车甚至中型车的用料和配置都怼在了这些小车上 ， 结果大多数海外版最终体现在售价上都不便宜 。
新一代飞度也不例外 ， 跟上了小型车世界的脚步后 ， 第四代飞度在日本的价格已经飞上天了 ， 他们的1.3L+CVT最低配售价155万日元起步 ， 换算过来是10.1万人民币——这在国内会被喷到自闭的 。 同样的原因 ， 第四代飞度不再引入美国市场 。
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说到这里 ， 大家可以翻看去年9.99万起步的POLO上市时 ， 人们贡献的祖安语录有多难听 。
相比之下 ， 国内的新一代飞度使用了1.5L+CVT动力总成 ， 和日本一样没有MT ， 预售价居然和第三代飞度CVT低配一样都是8万出头 。
可是 ， 我也不好贱兮兮地跑到2ch论坛炫耀中国规格的飞度有多棒 。 中国规格的价格比海外低 ， 同时还有更高的动力总成和同样优秀的悬架表现 ， 这注定了国产新飞度必然要在其他方面跟海外版有差异 。
与以往不同的是 ， 广汽本田知道哪些东西可以降本 ， 哪些地方应该保留 。
比方说有一些好东西 ， 广汽本田是留下来了的 。 这个众所周知的7英寸液晶仪表盘是标配 ， 可读性很好 ， 就是很典型的例子 。
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支持四向调节的方向盘也是这款全球小型车的新标配 ， 要知道在一些紧凑级轿车上都没有这个配置 。
Crosstar车型的定位比Sport车型高一截 ， 用了正儿八经的中控大屏+双USB口 ， 而Sport版本虽然中控看起来素 ， 但也保留了双USB口 。
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