自动驾驶接二连三撞车，特斯拉汽车还靠谱吗？( 二 )
经验教训：不能依赖自动驾驶
截止发稿 ， 三起事故调查结果还未出炉 ， 单从一系列曝光的细节我们大致可以了解到特斯拉自动驾驶技术的缺陷 。 比如说有人怀疑特斯拉的三枚前视摄像头和毫米波雷达无法识别白色大卡车 ， 因为嘉义事故中特斯拉汽车撞上的是一辆侧翻的白色卡车 ， 而这并不是特斯拉第一次无法识别白色货车 。 四年前 ， 一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生一起事故 ， 驾驶员在使用自动辅助驾驶时 ， 在一个路口撞上了一辆白色货车 。
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深圳发生的事故同样典型 ， 鉴于大卡车是从右边车道慢慢靠过来 ， 有人怀疑是摄像头存在盲区 ， 并未覆盖到那片区域 ， 从而无法提前规避 ， 等到反应过来的时候车已经撞上了 。
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不可否认 ， 特斯拉自动辅助驾驶系统存在不少缺陷 ， 大体上分为：障碍物颜色能力低、前方障碍物识别有高度限制、雷达传感器有干扰点 。 但是千万要注意 ， 自动辅助驾驶并不是自动驾驶 。 《消费者报告》汽车测试主管 Jake Fisher 指出 ， 驾驶员辅助系统这些贴心功能的出现可把驾驶员们惯坏了 ， 他们开始相信有了类似系统车辆就能独立运作了 。 事实上 ， 驾驶员们依然不能放松警惕 。 “这些系统的功能越强 ， 他们就越危险 。 ”Fisher 说道 。 “一旦驾驶员在辅助系统身上尝到了甜头 ， 他们就会因为轻信技术而忘记看路 ， 这也是人之本性 。 ”
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事实上 ， 特斯拉AutoPilot刚刚进入中国的时候翻译就叫自动驾驶 ， 后来京港澳高速邯郸段发生一起特斯拉汽车追尾事故 ， 车主在事故中遇难身亡 。 事后 ， 车主家人对特斯拉提起诉讼 ， 要求赔偿损失一万元 ， 称特斯拉夸大宣传的自动驾驶功能致使受害者在驾驶时放松警惕 ， 才是这起车祸真正原因 。 同年8月 ， 特斯拉中国官网上启用“自动辅助驾驶”这个词替代了“自动驾驶” ， 三年多过去 ， 现今特斯拉官网介绍 Autopilot 功能依然采用自动辅助驾驶字眼 。
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从特斯拉改名这个举动我们很清楚的认识到 ， 现阶段自动辅助驾驶还不足以面对复杂路况 ， 它是辅助驾驶员操纵车辆的工具 ， 并不能完全依赖它 。 自动驾驶技术还未成熟 ， 开车在路上 ， 一定要谨慎 ， 毕竟生命只有一次！
【自动驾驶接二连三撞车，特斯拉汽车还靠谱吗？】
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