股票行情|盛航海运“故事”多：董事会想“退市”被拒，数据大量修改，仅任职三个月的前总经理来自大客户( 二 )
除此之外 ， 盛航海运修改后的2017年年报与后续的中小板申报稿也有不同 。
比如 ， 盛航海运2017年营业收入由2.69亿元减为2.67亿元 ， 归母净利润由3657.3万元减为3432.69万元 ， 年末的员工人数由202人变为189人 。
不过 ， 对于为何有此改变 ， 申报稿并没有提及 。
知名律师严义明对采访人员表示 ， 一般来说 ， 如果申报稿数据发生改变 ， 需要进行说明 。 有可能是会计政策的调整 ， 也有可能是差错更正 。
以7月6日上会的奥来德为例 ， 其首份申报稿并没有提及存在会计差错 。 但在上交所询问之后 ， 奥来德在上会稿的表述发生了变化 ， 并新增了内容 。 比如奥来德2017年原始报表和申报报表存在差异 ， 主要系前期会计差错更正所导致 ， 主要更正事项包括调整跨期收入成本、调整跨期奖金、存货核算会计差错、科目重分类等 。
任职三个月的总经理
从目前的数据来看 ， 盛航海运2017年至2019年的营业收入分别为2.67亿元、2.96亿元、3.82亿元 ， 归母净利润分别为3432.69万元、4451.08万元、6035.35万元 。
本文插图
（财务摘要 ， 数据来源：申报稿）
从前五大客户的情况来看 ， 中国中化集团有限公司及其控制的公司（下称“中化集团系”）在2017年至2019年均为盛航海运的前五大客户 ， 收入金额分别为1238.5万元、1227.27万元、2178.65万元 。
本文插图
（财务摘要 ， 数据来源：申报稿）
需要指出的是 ， 中化集团系在申报稿中不是盛航海运的关联方 ， 但采访人员发现 ， 两者颇有渊源 。
盛航海运的申报稿中仅有一段提及“李广红”一人 ， 即“2020年1月 ， 经董事会审议聘任李广红为公司总经理 ， 董事长李桃元不再兼任总经理 。 2020年4月 ， 李广红因其个人原因辞去总经理职务 ， 经董事会审议仍聘任李桃元兼任公司总经理 。 ”
除此之外 ， 盛航海运的申报稿中再无李广红的名字 ， 更别说披露李广红的详细资料 。
而这位仅任职三个月的总经理却并不简单 。 天眼查显示 ， 李广红于2005年8月加盟中化集团 ， 历任下属船舶管理公司海务主管、总经理助理、副总经理、总经理 。 后续 ， 这位中化集团系的总经理在2020年1月6日加盟盛航海运 。
另外 ， 盛航海运2019年第二大客户南京沃海石油化工有限公司（下称“南京沃海”）也颇有看点 。
国家企业信用信息公示系统显示 ， 南京沃海成立于2015年7月 ， 较为“年轻” 。 南京沃海2019年年报显示 ， 其缴纳社保员工人数仅为12人 。 而南京沃海2019年向盛航海运采购2532.37万元产品 ， 相比员工规模 ， 有着不小的“反差” 。
2019年年报显示 ， 南京沃海的认缴出资额为3000万元 ， 实缴出资额为450万元 。 其中王俊认缴出资额2100万元 ， 实缴出资额450万元；李敏认缴出资额900万元 ， 实缴出资额0万元 。
而天眼查显示 ， 王俊目前有效的出质股权数额为450万元 ， 出质设立登记时间为2016年10月；李敏则是目前出资股权数额为900万元 ， 出质设立登记时间为2019年3月 。 两者的质权人均为南京市栖霞区红叶农村小额贷款有限公司（下称“红叶小贷”） 。
国家企业信用信息公示系统显示 ， 红叶小贷大部分的股权在南京炼油厂有限责任公司（下称“南京炼油厂”）手中 。 而南京炼油厂曾控股盛航海运 ， 之后虽然股份有所减少 ， 但2012年12月至2019年1月一直为盛航海运第二大股东 。
不过 ， 盛航海运终止挂牌寻求上市后 ， 南京炼油厂于2019年1月“离开” ， 此前仍直接持有盛航海运18.17%的股份 。
（股权摘要 ， 数据来源：申报稿）
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