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Tesla|狂飙突进的特斯拉 会因为“它”崩盘失控吗？( 二 )


“事实证明，特斯拉并不擅长制造汽车 。”J.D. Power汽车质量副总裁Dave Sargent总结称，特斯拉面临的挑战是汽车的基本制造 。这和传统车企严格的品控管理不同，出身于硅谷的特斯拉似乎“志不在此” 。
一直以来，特斯拉更像是一家科技公司，引以为傲的自动驾驶以及软件升级能力是其护城河 。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前在推特发表评论称，特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联 。
按照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位，似乎有意在淡化传统车企的“制造业”属性，这种“强科技弱制造”的隐喻，也为特斯拉的品控危机及安全事故频发埋下了暗雷 。
按照特斯拉自己的说法，他们同样注重安全，坚信“科技有助于提高安全性” 。
特斯拉表示，将主被动安全和自动驾驶辅助技术良好的结合，不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在，也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段 。这使得特斯拉所倾注的安全，有赖于自动驾驶辅助系统的落地 。
根据特斯拉第一季的安全报告，在第一季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每468万英里（约合753万公里）行驶里程报告一起交通事故 。而没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每199 万英里（约合320万公里）行驶里程报告一起交通事故 。
“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样 。我认为Model S可能就是最好的车 。” 马斯克始终坚信，特斯拉是目前行业中最安全的车之一 。
但事实是，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统并不完善，很多自动驾驶功能还需要逐步升级迭代，也就是特斯拉OTA空中升级来实现，特斯拉激进地推进自动驾驶落地，屡次因为夸大技术宣传、误导消费者、消费者当小白鼠等问题饱受诟病 。
自2016年以来，在美国特斯拉Autopilot功能至少导致了三次致命的车祸，该自动驾驶辅助系统现在已成为特斯拉所有新车标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估 。
2月25日，美国国家运输安全委员会（NTSB）就公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障 。NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）则表示，他们在2017年就已联系了六家汽车制造商，提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议 。他们中有五个对NTSB表示同意并进行了一些改进 。“不幸的是，一个制造商忽视了我们，那个制造商就是特斯拉 。”
这样看来，特斯拉寄希望于“科技”所带来的安全性，仍然存在不小的漏洞 。
“最大的敌人就是自己”
对于汽车品牌来说，品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节，每个生产步骤甚至每个螺丝出现差错，都有可能为消费者以及企业自己带来不可计量的损失 。
质量问题让特斯拉吃了不少苦头 。2015年11月，由于安全带存在安全隐患，特斯拉宣布召回所有Model S共计9万辆，随后又多次召回Model S和Model X车型，召回原因也“丰富多样”，从安全气囊、制动钳齿轮到刹车等均出现了问题 。
前不久由于触摸屏故障，美国国家公路交通安全局（NHTSA）宣布正调查约6.3万辆Model S，在评估该缺陷的 “范围、频率和安全后果”之后，该机构可以发出车辆召回通知 。
历史上因为产品缺陷而导致召回，甚至在评估利弊后放弃召回的车企，在面临质量或安全方面的危机公关时，其品牌形象都会受到难以估量的伤害 。
由于存在突然加速的安全隐患，2009-2011年，丰田在全球启动了超900万辆的最大规模召回 。事后，丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉 。他在多个场合一再强调，丰田将永远把安全排在第一位，但丰田也因此陷入舆论漩涡 。在经济损失方面，仅在2009年就因“召回门”损失20亿美元 。
上世纪70年代，福特推出了一款小型车——福特Pinto，售价2000美元，因为外观时尚且价格合理，福特Pinto一经推出便大受欢迎 。不过这款车问世7年间，发生了近50场有关车尾爆炸的事件，公众也逐步意识到这款车油箱设计在车身后面存在很大的安全隐患 。
事实上，福特早已发现这款车的缺陷，按照福特估算，福特Pinto可能导致180人死亡和180人烧伤，外加2100辆车烧毁，按照当时的赔偿标准，福特预计需要付出4950万美元 。而将1250万辆车辆全部召回并增加安全装置，则需要1.375亿美元 。两者比较后，福特得出结论，放弃增加安全装置 。
1978年，福特最终迫于压力召回了150辆Pinto，但其声誉已经无法挽回 。3年后，Pinto永远退出了市场 。
“安全是一家车企赖以生存的根本，绝不应该为了经营绩效，而对安全隐患视若不见 。”一位中国品牌车企内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），很多情况下，在汽车行业此消彼长的发展过程中，打败自己的并不是其他车企，而是自己 。
如今特斯拉已经成为市值最高的车企，与丰田、大众这种年销千万辆级别的传统车企相比，特斯拉的年销量不及50万辆，仍有较大的增长空间 。
【Tesla|狂飙突进的特斯拉 会因为“它”崩盘失控吗？】但对于特斯拉来说，如果不改掉发展初期“做工简陋、品控松散”的毛病，继续漠视车辆的质量安全，用不着对手出招，自己便先倒下了 。


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