比亚迪|飙涨5倍不是梦！国产最强龙头 要和华为干票大的 接下来还得涨？！
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文/滑冰冰
7月13日 ， 新能源汽车板块全面上涨 ， 最耀眼的是荣登国内造车第一股的比亚迪 。
比亚迪全天持续上涨 ， 尾盘封停收97.90元 ， 超过2015年86.71元的历史高点 。
上市十年 ， 总市值达到2671亿元 ， 超过上汽集团 ， 比亚迪终成为了A股市值最大的汽车企业 。
今年3月份有写过比亚迪 ， 6月写过比亚迪半导体的文章《损失惨重 腹背受敌！重压之下 中国芯片勇猛突围！比亚迪火速开炮！》 ， 此后比亚迪的股价就开始起飞 ， 最近一个月涨幅超过50% 。
不仅仅是股价 ， 亮眼的还有新车发布 。
7月12日 ， 比亚迪的年度旗舰轿车——首款搭载刀片电池轿车“汉”亮相 ， 最高纯电续航605Km ， 同时还有华为5G技术加持 。
但是 ， 比亚迪的营销团队 ， 可能有点对不起研发 ， 一款新车的发布会 ， 没有预热 ， 很多人也不知道通过哪些途径观看 。 关于发布会 ， 也没有一个重磅的开场 ， 就是两个男人尬聊 。
如果把贾会计请回来负责发布会 ， 汉的销量肯定翻倍 ， 再不济用老罗给宣传一波 ， 技术品质讲了那么一大堆 ， 一点也不符合互联网传播 ， 梦想、颠覆、情怀呢？果然直男 。
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敢于直面特斯拉
【比亚迪|飙涨5倍不是梦！国产最强龙头 要和华为干票大的 接下来还得涨？！】不得不说 ， 长久以来 ， 国产车一直受到歧视 。
而有些观念一旦时间久了 ， 不随情况改变 ， 就会变成偏见 。
国产车不如进口车 ， 某种程度上看来也是偏见 。
虽然早期国产车在发展过程中 ， 因为质量把控不严 ， 确实也出过事故 ， 但经过这么多年的发展积累 ， 如今已经留下来的 ， 质量早已今非昔比了 。
17年前 ， 比亚迪和特斯拉同时出发造车 ， 此后 ， 各自走出了不同的路线 。
2003年 ， 原本在电池领域浸润多年的比亚迪决定进入汽车领域 ， 同年1月 ， 全无造车经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权 。 同年7月 ， 特斯拉在美国诞生 。
比亚迪从低端燃油车出发 ， 到了2006年推出第一款乘用车F3 ， 售价仅7.3万元 ， 而特斯拉自上而下 ， 从高端跑车出发 ， 第一款Tesla Roadster ， 售价超过10万美元 。
这就造成了过去在用户眼里 ， 比亚迪是低端代名词 ， 和动辄上百万的特斯拉没有可比性 。
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可现在 ， 这两家造车巨头走到了一起 ， 售价打到了20-30万这个竞争激烈的区间 。
作为售价在21-28万元的车型 ， 比亚迪汉要直接对标的就是特斯拉的Model 3 。
据说 ， 比亚迪汉被赋予雄心 ， 汉朝作为中国历史上强势王朝 ， 在内政外交上都取得巨大成就 ， 因此新车型命名汉 ， 寄予了比亚迪PK“外敌”Modle 3的野心 。
毕竟看看乘联会公布的6月份数据 ， 国产特斯拉Modle 3在6月销量达到14954辆 ， 在新能源汽车中排名第一 ， 而第二名比亚迪秦销量只有4100多 ， 不及Modle 3的零头 ， 这让比亚迪很尴尬 。
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在此前 ， 得益于售价亲民 ， 一直是比亚迪的销量领先的 。
简单说下汉本身 ， 除了30万可以买顶配 ， 售价和Model 3一样 ， 凭什么叫板特斯拉 。
首先外观 ， 比亚迪比之前有很大进步 ， 采用Dragon Face 2.0设计语言 ， 整体造型“前圆后方” 。
针对国内用户对Model 3的诟病 ， 内饰差、做工差、座椅舒适性差、配置低 ， 比亚迪汉做足了功夫 。
内饰上 ， 汉号称“新中式豪华” ， 比特斯拉美其简约 ， 实则简陋的内饰好多了 。
空间上 ， 汉EV是完全碾压Model 3 ， 作为20多万元的车型 ， 比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm ， 轴距为2920mm ， 接近C级车的配置 ， 车身明显大于特斯拉Model 3 。
科技上 ， 不仅搭载了华为HiCar技术和NFC技术 ， 是全球首款搭载华为5G技术的量产车型 ， 在自动驾驶方面 ， 比亚迪搭载了基于L2级自动驾驶辅助功能 。
电池更不用说 ， 是比亚迪汉营销的重点 ， 比亚迪汉是首个搭载今年3月发布的刀片电池的新能源汽车车型 。
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比亚迪称 ， 刀片电池相比三元锂电池更安全、更稳定 ， 在“针刺试验”中经过钢针穿刺后不升温、不起火花、不燃烧 。
性能方面 ， 赶超国产特斯拉Model 3 。 续航上更达到了605公里 ， 汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒 ， 是中国加速最快的量产新能源轿车 。
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