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汽车知识|外表刚毅 内心细腻——试驾雪佛兰开拓者( 二 )


10英寸悬浮式中控屏虽然UI界面的设计不甚华丽 ， 但贵在主功能选项逻辑清晰 ， 触摸反馈也相当灵敏 ， 同时内置Carplay/Carlife 。
汽车知识|外表刚毅 内心细腻——试驾雪佛兰开拓者
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RS版开拓者中控

最有设计特色的当属四炮筒样式的空调出风口了 ， 样式继承自科迈罗跑车；可旋转的出风口外沿方便我们对空调温度进行快速调节 ， 也有利于驾驶中进行盲操作；而有无“红色镶边”则是区分Redline与RS车型的显著特征 。
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试驾车配备4.2英寸行车电脑
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顶配8英寸液晶仪表
开拓者的仪表盘全系均为半液晶样式 ， 顶配车型为8英寸 ， 其余车型为4.2英寸 ， 所以相信大家在选车时不会对此过分纠结 。 （目前雪佛兰只有纯电动的畅巡一款车型上配有全液晶仪表）
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驾驶模式方面 ， 我们这台前驱版试驾车配有标准公路、雪地和运动三种模式 ， 通过旋钮切换 ， 但会有一两秒左右的延迟 ， 而且无法从标准模式直接切换至运动模式 ， 中间必须要经过一档雪地模式 ， 略显繁琐 ， 希望后期可以得到优化 。
除此之外 ， 雪佛兰绝大部分车型上均不带“自动驻车” ， 开拓者也不例外 。 这项配置在拥堵的大城市非常实用 ， 建议后期能够加装 。
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四驱版开拓者模式调节旋钮

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值得一提的是 ， 四驱版雪佛兰开拓者（RS版）配备的Twin-Clutch四驱系统相当强大 ， 其后桥两侧分别有两个离合器独立控制扭矩 ， 可对左右后轮扭矩进行100:0或0:100的无级分配 ， 且后轴最大扭矩输出最高可达3000牛米 ， 即便在三个车轮都失去附着力、仅一侧后轮有附着力的极限情况下 ， 仍可帮助驾驶者轻松脱困；此外 ， 这套四驱系统还配有智能主动偏航控制系统 ， 通过实时计算弯道动力需求来进行扭矩的智能分配 ， 为外侧后轮赋予更多扭矩 ， 帮助车辆稳定过弯 。
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体验过程中我发现 ， 开拓者的空调控制按键指示灯过于袖珍 ， 在驾车时调节需要定睛观察才能看清各功能状态 ， 尤其在烈日下更加困难 。 希望未来可以得到优化 。
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开拓者的中央扶手箱下方有一个非常实用又讨巧的设计——抽拉式储物盒 。 其进深相当可观 ， 大幅提升了第二排储物表现 。 目前看 ， 将此区域充分开发利用的车型屈指可数 。
纯平地台大幅提升了中央乘客的乘坐舒适性 。
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在乘坐空间表现上 ， 开拓者完全衬得上“大七座”SUV之名 。 我的同事身高178cm ， 在第一/二排调整到我（180cm）合适的坐姿后 ， 他的腿部还有两指左右余量 ， 且头部空间非常充裕 。
如今七座SUV的第三排早已不是曾经那种形同虚设的“硬板凳” ， 座椅舒适性和空间表现完全能够让乘客较舒适的完成中短时的旅途乘坐 。
LSY 2.0T+9AT驾乘体验相当出色


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