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围栏|记者探访北京地铁拆导流围栏：进站不再走迷宫

7月10日 ， 北京地铁发布消息称 ， 从2018年起拆除车站内硬质导流围栏 。 今年6月份 ， 再一次对车站内围栏进行评估 ， 减少非必要性围栏 ， 截至目前一共拆除累计12280米 。
新京报采访人员探访北京多个地铁站发现 ， 拆除围栏后的站内环境较之前更宽敞 ， 多数乘客认为障碍减少 ， 通行更加方便 。 在客流高峰时段 ， 部分地铁站用可移动伸缩式围栏代替原有的固定围栏 。
北京大学景观设计学研究院副教授李迪华认为 ， 北京地铁此举有进步意义 ， 决策者和管理者“眼里有人” ， 物理围栏拆除也有助于公众边界意识的形成 。
围栏|记者探访北京地铁拆导流围栏：进站不再走迷宫
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7月13日 ， 四惠东站一号线与八通线换乘大厅 ， 原本的金属围栏已拆除 ， 大厅变得敞亮 。 新京报采访人员 张静姝 摄
现场1 四惠东站
换乘大厅拆“围栏笼”更舒适
近几个月以来 ， 不少乘客发现 ， 在地铁1号线终点站四惠东站换乘时 ， 换乘的平台大厅里围栏没有了 ， 空间敞亮不少 。 在过去10年左右的时间里 ， 这里设置着高度超过一米八的金属围栏 ， 像是给大厅摆了“围栏笼” 。
7月13日 ， 家住通州的陈先生告诉新京报采访人员 ， 过去早高峰时换乘 ， 需要人挨人排队走折回往返的“s”线 ， 人最多的时候要跟着前面人走大约五分钟 ， 才能到达一号线站台 。
靠地铁通勤的陈先生理解这样的做法 ， 他觉得围栏有好处 ， 人们没法插队 ， 也没法翻过去抄近道 。 “但看上去确实压抑 。 ”
陈先生平时多在早晚高峰乘车 ， 直到有一次推着童车在非高峰时段乘车 ， 才发现特别不方便 ， “没有太多人 ， 但也得绕着铁围栏走 ， 才发现绕路不少 。 ”陈先生说 ， 栏杆拆除后 ， 原先要走几分钟的换乘路现在只有20多米远 ， 方便多了 。
另一位乘客马女士觉得过去的围栏像是笼子 ， 圈住了乘客 。 现在拆除后 ， 就“解放”了 ， “我觉得对于多数通勤族来说 ， 早就习惯了排队等候 ， 没必要用这么高围栏来设限 。 ”
7月13日晚上6点多 ， 随着晚高峰的到来 ， 四惠东站内乘客逐渐密集 ， 新京报采访人员看到 ， 没有栏杆限制后 ， 乘客可以快速实现换乘 ， 大家自觉排队 ， 并没造成拥堵 。
围栏|记者探访北京地铁拆导流围栏：进站不再走迷宫
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地铁芍药居站 ， 客流较少时 ， 可移动伸缩围栏被摆放在靠墙位置 。 新京报采访人员 郑新洽 摄
现场2 芍药居站
移动拉伸围栏代替固定围栏 更灵活
地铁芍药居站同样是客流密集的换乘站点 。 这里承接着地铁10号线和13号线的换乘任务 。 此前 ， 在两线换乘的连接通道出口 ， 有一排60多米长、一米多高的金属围栏 ， 将站厅一线隔开 。 乘客从13号线方向走入10号线站厅后 ， 无法直接走下站台 ， 必须要走一个“s”型的通道 ， 绕行近百米距离 。
7月13日 ， 10号线芍药居站班长定寅硕向新京报介绍 ， 绕行是为在早晚高峰适当延缓乘客到达站台的时间 ， 在车辆还没有进站时延缓站台上的人流压力 。
但在非高峰时段 ， 围栏就显得不是那么“友好” ， 让乘客不得不绕行更远的路线 。 在综合整个站台情况 ， 并经充分论证后 ， 为给乘客提供更快捷的换乘方案 ， 芍药居站决定将围栏拆除方案上报公司 ， 经评估后获得批准 。
定寅硕说 ， 目前受疫情影响 ， 乘坐公共交通的人数减少 ， 在围栏拆除后的一个月时间里 ， 早晚高峰时段暂未出现人员聚集站台的情况 。
预计在疫情过去以后 ， 客流高峰时还是需要一些限流措施 ， 因此 ， 他们也提前做好了预案 。 在站厅内靠墙处 ， 摆放着两个加起来共8米长的可拉伸金属围栏 ， 围栏下装有轮子 。
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