围栏|记者探访北京地铁拆导流围栏：进站不再走迷宫( 二 )
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地铁芍药居站 ， 大客流时段开始前 ， 地铁工作人员使用可移动伸缩护栏对乘客进行分流 。 新京报采访人员 郑新洽 摄
定寅硕和几位工作人员向新京报采访人员演示 ， 在人流高峰时 ， 半分钟内他们即可将围栏推到使用位置 ， 并将其拉长到25米 。 等高峰时段过去 ， 围栏再被收起靠墙“站立” ， 站厅又回到无遮挡的快速通行状态 。
新京报采访人员注意到 ， 可移动拉伸的围栏与过去固定的金属围栏高度和宽度基本一致 ， 定寅硕说 ， 在使用该围栏时 ， 会有工作人员专门看护 ， 以防乘客移动 。 
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惠站地铁内限流栏均被统一堆放在站内一角 。 新京报采访人员 马明仁 摄
现场3四惠站
迷宫一样的“围栏阵”拆了 更敞亮
7月14日 ， 新京报采访人员在四惠地铁站看到 ， 原设定于一号线与八通线出入口之间的限流栏已全部撤除 ， 仅保留了用于隔离已安检区与非安检区的围栏 ， 撤下来的护栏被集中堆放在站内一角 。
此前 ， 乘客通过该站时 ， 同样需要绕过s型固定路线的“围栏阵”进行换乘 。 撤掉隔离护栏后 ， 乘客可直接实现一号线与八通线的换乘 。 一号线下沉入口均分布在四惠站内北侧 ， 八通线下沉入口则分布在南侧 ， 乘客换乘变得非常方便 。
新京报采访人员测试显示 ， 在下车后转角处仅需跨越十余块地砖 ， 即可进入换乘线路的下沉入口 ， 不到一分钟就实现了两站的换乘 。
张先生告诉采访人员 ， 过去在四惠站进行换乘比较麻烦 ， 一方面是限流栏规定的行走轨迹延长了路程 ， 且限流栏间隔仅允许两人肩并肩行进 ， 在高峰期乘客间的无意磕碰反而会引起摩擦；另一方面由于原有限流栏高且密集 ， 导致视线受到误导 ， 不熟悉的路线的乘客很难找到哪一条路才能实现换乘 ， “像迷宫一样” 。 
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天通苑南站晚高峰时并未使用限流区域 ， 而是选择开放侧门方便乘客尽快离站 。 新京报采访人员 马明仁 摄
现场4 天通苑南站
早晚高峰区别对待 更便捷
14日18时20分 ， 新京报采访人员抵达天通苑南站站口 ， 虽是晚高峰 ， 该地铁口乘客人数仍然比较少 ， 地铁口在限流区域开放侧门供乘客进出 ， 限流区域中心并未封锁 。
张女士每天要往返五道口和天通苑南站 ， 她介绍 ， 天通苑南地铁站每天早高峰人数较多 ， 晚高峰因并非换乘车站 ， 因此乘客较少 。 尤其是此地住户较多供职于互联网公司 ， 较多的加班让该地铁站的客流量实现了一定程度的错峰 。
另外一乘客刘先生则表示 ， 在早上 ， 天通苑南地铁站仍会启用限流措施 ，“这里早高峰属于北京固定的景点” 。 不过对于限流一事 ， 刘先生持中立态度 ， “一方面确实必要 ， 限流可以确保安全和控制客流量 ， 但另一方面 ， 因为通道狭窄 ， 让乘车变得特别麻烦” 。
刘先生表示 ， 天通苑南站因建设在高架桥上 ， 候车区域可用面积较小 ， 为应对高峰客流量 ， 采用站外限流是情理之中 。
北京地铁：软质导流带增大乘客行走空间
新京报采访人员从北京地铁公司获悉 ， 上述的拆除栅栏行动是从2018年开始的 ， 结合车站实际情况及客流变化 ， 减少非必要的围栏 ， 截至目前 ， 已对车站内硬质导流围栏进行梳理、排查 ， 共计20008米 。 累计拆除导流围栏12280米 ， 其中优化更换为软质导流带3730米 ， 有效增大了乘客的走行空间 。
北京地铁方面解释称 ， 长期以来 ， 地铁站内外的导流围栏 ， 在维护乘车秩序方面确实起到了一定的隔离引导作用 。 然而随着社会文明程度的提高 ， 导流围栏设置的必要性逐渐降低 。 为了最大程度方便乘客、提高通行效率、提升站容站貌 ， 北京地铁公司开始陆续撤除部分导流围栏设施 。
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