古人|面朝大海，古人如何“乘风破浪”
7月11日是中国“航海日” ， 为纪念2005年“航海家郑和下西洋600周年”而设立 。 “郑和下西洋”是中国古代规模最大、船只海员最多、历时最久的海上航行 。 面朝大海 ， 古人如何“乘风破浪”？跟着青年君一起去看看吧！
抱着“葫芦”过河？
远航千里 ， 船只必不可少 。 但造船并非一日之功 ， 古船是怎样诞生的呢？
古人早知“木桴于水上” 。 神话《八仙过海》中 ， 铁拐李乘着法宝“药葫芦”渡海 。 其实 ， 这确有原型——古人曾携木头或葫芦等“浮具”渡水；用绳子将葫芦串成一串系在腰间便成了浮力更大的“腰舟” 。 后来 ， 人们将有浮力的物体并排绑在一起 ， “筏”便出现了 ， 一如古籍《物原》记载：“燧人氏以匏（葫芦）济水 ， 伏羲氏始乘桴（筏）” 。
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腰舟 。 资料图
如今船只动辄数百米长 ， 回望历史 ， 一条长5.6米、宽53厘米的独木舟便是中国古人以舟船探索世界的开始 。 这条“迄今发现的世界上最早的独木舟”发掘于杭州萧山跨湖桥遗址 ， 距今已有8000年历史 。
夏商周时期 ， 木板船与风帆的出现让远距离航行得以实现 。 春秋战国生铁生产技术和铁制工具让造船技术进一步发展 ， 木板船结构日趋复杂 。
秦汉两代造船技术和航海技术蓬勃发展 ， 控制航向的“尾舵”、折戗驶风技术及对季风规律的认识让古人“见风使舵”成为可能 。 秦人徐福远航日本 ， 西汉船队到达印度半岛南端 ， 开拓了中国历史上第一条印度洋远洋航线 。
隋唐航海事业日臻繁荣 。 隋采用榫接结合、铁钉钉联制出“特大型龙舟” 。 唐代设立了专门管理海运的官吏“市舶使”和六大港口 ， 开拓出超过一万海里的世界性远洋航线 。
宋元两代设立了航海贸易管理机构“市舶司” 。 元代航海家汪大渊在1230-1239年间两次自发出海 ， 到达东亚、东南亚、南亚、西亚、印度洋及地中海等地区 ， “足迹几半天下矣” ， 其著述《岛夷志略》涉及沿岸220个国家及地区 。
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郑和下西洋600周年纪念邮票 。 资料图
明初 ， 郑和率领当时世界最大的远洋船队七下西洋“维绡挂席 ， 际天而行” ， 随行船只200余艘 。 大型宝船“可有九桅、张十二帆” ， 五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船等各司其职 ， 将中国古代航海事业推向顶峰 。
“水浮磁针”导航？
茫茫汪洋 ， 古人如何在航行中找寻正确方向？伴随着对海洋的探索和造船技艺变革 ， 古人对天文、地文、水文和气象等的了解逐渐加深 ， 船舵、风帆、定位等造船技艺和航海技术不断成熟 。
春秋战国时期 ， 人们通过观测北斗星和北极星确定“正北方向” ， 掌握了“风顺时而行”的规律 。 虽“司南”已诞生 ， 但无法用于波涛汹涌的海洋 ， 定位仍以观测日月星辰为主 。
借助自然力量 ， 古人驾船御风驶向远洋 。 西汉初期《淮南子》中的“夫乘舟而惑者 ， 不知东西 ， 见斗极则寤矣”和东汉《风俗通义》中的“五月有落梅风 ， 江淮以为信风”说明 ， 如果“穿越”回汉朝 ， 你可以在船上看到船员熟练地通过观测星体定位 ， 利用季风远航 。
唐代 ， 航海者利用工具“唐小尺”对比北极星和海平面的角度 ， 通过计算纬度确定方向 。 而宋元时代日益精细的航路指南、航道人工路标、航用海图的普及以及“望斗”“牵星板”“量天尺”等观测仪器让海员确定航向时有了更多参照物 。
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古代海图 。 资料图
航海方向失之毫厘谬以千里 ， 日月星辰定位有误差 ， 且一遇阴雨便束手无策 ， 航海者渴求稳定的“导航仪” 。 北宋沈括《梦溪笔谈》中记载了“钢针磁化法”：用磁石摩擦钢针进行人工磁化用以指向 。 无法观测星体时 ， 船员便根据“水浮磁针”寻找航向 ， 即如北宋朱彧《萍州可谈》记载：“夜则观星 ， 昼则观日 ， 阴晦观指南针” 。
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