##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅( 二 )
另外 ， 制造业向来被称为吞金巨兽 ， 尽管威马已经融了近230亿人民币 ， 但参照蔚来情况来看 ， 这还不够 。
威马创始人沈晖也曾表示“搞一个汽车公司起码要三四百亿元” ， 也就是说 ， 目前威马拿到的资金仅仅达到了造车的门槛 。
在融资方面 ， 在理想、小鹏距IPO越来越近之际 ， 同属头部的威马似乎只剩下IPO指一条路可走 。 对于IPO ， 沈晖曾在2018年蔚来IPO之后公开表示 ， 威马对赴美上市持开放态度 ， 威马内部有团队正在研究美国及中国（包括内地和香港）的IPO相关建议 。
因此 ， 尽管销量在走高 ， 但威马的状况其实不容乐观 。
02 “与众不同”的威马
与出身互联网行业的蔚来、理想、小鹏 ， 常常成为媒体焦点不同的是 ， 尽管威马的销量名列前茅 ， 但在声势上始终较前三家矮了一头 ， 仅有的几次登上舆论中心 ， 也不是什么好事 。
今年年初 ， 一向视饭否为自留地的王兴 ， 在饭否上对车企进行了一番点评：中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮 ， 三家央企是一汽、东风、长安 ， 三家地方国企是上汽、广汽、北汽 ， 三家民企是吉利、长城、比亚迪 ， 三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏 。
文章图片
图5/7这让刚刚夺得2019年造车新势力销量榜眼的威马 ， 着实有些尴尬 。 尽管有网友质疑 ， 王兴之所以会得出这样的结论 ， 完全是夹带私货 。 因为就在去年8月 ， 王兴个人领投了理想的C轮融资 ， 美团也参与其中 。 王兴给出的反驳则更加耐人寻味 ， “我确定理想在12家里 ， 大概也能进下一轮（角逐的）6家 ， 再下一轮（角逐）不好说 ， 得很努力 。 ”
不玩饭否的沈晖 ， 在微博上向王兴 “宣战”：威马一定会是造车新势力的TOP 3之一 。 如果威马汽车能挺进造车新势力前三名 ， 希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门 ， 地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴 ， 可在所有品牌中随便挑选 ， 不一定非得是威马汽车 。
文章图片
图6/7双方争执的背后 ， 其实不仅仅是资本站队的差异 ， 更在于威马的路线与其他新势力存在着诸多不同之处 。
在资本层面 ， 有巨头背书的其实不只有王兴参与的理想 ， 小鹏的背后也站着小米、雷军 ， 蔚来则在最近找到了新队友 ， 与合肥建投、国投招商以及安徽高投达成了合作 。 威马的股东阵营中也集结了百度、腾讯两家巨头 ， 前者领投了威马的B轮、C轮融资 ， 后者则跟投了B+轮和C轮融资 。
各有神仙保驾护航的四家头部新势力 ， 都走过了资格赛 ， 进入了决赛圈 ， 此时的它们不缺资本的认可 。
从2015年至今 ， 造车新势力的数量曾经多达两位数 ， 如今能量产交付的却屈指可数 。
如果说从PPT到量产交付是迈过新造车资格赛的门槛 ， 那路线、模式能否走通则是检验新造车势力们能否在决赛中胜出的关键指标 。 从目前比较有希望走到最后的新势力来看 ， 如果以路线和模式为标准 ， 可以分为两类 ， 威马和其他 。
通常将某个行业中的企业 ， 分为某个企业和其他 ， 那单独列出来对企业多数都是十分优秀的 ， 比如特斯拉和其他这种分法 。 但威马被单独分出来的原因与特斯拉并不相同 ， 这样分的原因是 ， 从造车的盈利的姿势、产品路线和模式上看 ， 威马都有些与众不同 。
首先 ， 身为造车新势力的威马 ， 盈利的姿势 ， 与传统车企入局新造车很像 。
一方面与蔚来、理想、小鹏等主流新势力一心一意向C端卖车不同的是 ， 威马推出了面向企业的威马EX5出行合作版 ， 补贴后的价格仅有9.9万元 ， 这是威马EX5的最低价格 。
另一方面 ， 威马在造车之外 ， 还布局了出行行业 ， 推出了“即客行”App 。 这款产品的上线时间甚至早于威马交付量产车的时间 ， 它上线于威马交付量产车的四个月前 。
这不禁让人联想到了吉利旗下的曹操打车 ， 以及一些传统车企在销量上左手倒右手的玩法 。 虽然尚不清楚 ， 威马在这方面的具体情况 ， 但显而易见的是 ， 强调要做首家盈利的造车新势力的威马 ， 并没有将盈利的希望全放在造车上 。
然而威马的出行业务进展的并不顺利 ， “即客行”App在上线之初涵盖了从网约车到充电、租车、城市共享的完整业务链条 ， 但目前只剩下充电和租车两个功能 。 今年三月 ， 威马汽车出行事业部技术部、产品部也进行了大规模的裁员 。
其次 ， 在产品上 ， 威马的打法与造车新势力们也存在明显的不同 。
尽管威马在宣传中没有强调性价比一词 ， 但起步价与燃油车类似 ， 却有着更先进的智能交互技术的特点 ， 让威马同一价位上具有极高的性价比优势 。 这种与小米做手机类似的定价背后 ， 其实是沈晖对威马的定位 ， 他曾表示“威马是普及者的姿态进入这个市场” 。
无论是手机还是汽车 ， 高售价显然都无法达到普及的目的 ， 威马会采取这样的定价策略也就不难理解了 。
“普及者”的打法 ， 使得威马与其他主流新势力们走向了不同的方向 ， 从售价上看只有小鹏与威马相似 ， 但新推出的小鹏P7已经将价格提到了30万+ 。 在用户方面 ， 其他主流新势力要么面向高净值用户 ， 要么针对有需求的奶爸 ， 或者科技爱好者 。
推荐阅读
- Ghibli|玛莎拉蒂“跨界”腾讯车联打造车载互联系统，新Ghibli“触电新生”
- 新浪科技-自媒体综合@投资人谈造车新势力：风口、融资、对赌及生存新浪科技-自媒体综合2020-07-20 12:33:370阅
- |走过荆棘不负韶华 踏平坎坷方得始终 新时代青年文学创作暨张书林文学作品研讨会在平度举办
- 卖出去|成立4年没卖出一台车，花光580亿后，这家造车新势力面临停摆
- 造车新势力久违好消息一则：小鹏P7交付！车企之间分化加剧
- 恒大|为加快造车步伐 恒大健康是如何利用资本杠杆的？
- 「中国经营报」C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜中国经营报2020-07-18 06:18:270阅
- 建军|造车30年、魏建军发起生死思辨，长城汽车如何“挺得过明年”？
- 睇北海|北海一男子贴磁吸数字变造车牌“9”变“2”，这操作只能骗自己~
- 天天说萌宠|主人回家发现狗子头垂直朝下，以为它死掉了，走过去一看笑喷了