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##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅

##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅
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图1/7欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/魏宇奇
来源：科技新知（ID：kejixinzhi）
2020年行至中局 ， 深受新冠疫情影响的车市突然一扫阴霾 ， 造车新势力们在销量节节攀升的同时 ， 股价也在应声而涨 ， 市值超过丰田成为全球第一车企的特斯拉 ， 自是整个行业最亮的崽 。
国内的造车新势力们 ， 也开始频频报喜 。
6月1日 ， 据36氪爆料 ， 小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件 ， 计划融资5亿美元；7月10日 ， 去年最惨的蔚来迎来了中国建设银行安徽分行等六家银行提供的104亿元人民币综合授信 ， 用以支持蔚来中国业务的运营与发展 。
就在蔚来宣布获得百亿授信的同一天 ， 理想汽车开启了IPO大幕 ， 正式提交招股书 ， 计划在纳斯达克上市 。
与此同时 ， 与蔚来、小鹏、理想同样位于造车新势力第一梯队的威马 ， 却明显“失速”了 。
【##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅】不仅迟迟没有新融资 ， 全员年终奖也被取消 ， 13薪被延后半年 ， 致力于做普及者的威马 ， 在销量之外又多了几分不确定性 。
01 热搜背后的隐忧
2019年 ， 李斌和蔚来头顶全年最惨称号 ， 彼时的威马销量逐渐走高 ， 创始团队出自传统行业 ， 也让它与其他新势力相比 ， 多了一分优势 。 转眼间到了2020年 ， 一向低调的威马 ， 突然上了热搜 ， 然而起因却不是什么好事 。
今年3月 ， 威马宣布全体员工取消年终奖 ， 理由是“去年公司年度KPI不达标” 。 此外 ， 13薪也被延后到6月发放 。
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图2/7尽管威马在随后强调 ， 13薪延后是由于疫情影响且会足额发放 。 但对被取消的年终奖 ， 威马给出的理由始终只有一个：KPI不达标 。
2019年威马全年上险量为16876辆 ， 在新造车势力中居第二位 ， 仅次于蔚来的20749辆 。 取得好成绩的威马 ， 之所以没能完成目标 ， 其实与此前定下的目标过高有关 。
威马汽车创始人沈晖 ， 曾在2018年9月份的EX5发布会上 ， 自信满满地表示：威马汽车2019年的目标是10万辆 。 按照沈晖给出的目标 ， 威马2019年的成绩不仅不达标 ， 16.88%的完成率也实在不高 。
实际上 ， 这种情况已经不是第一次发生了 ， 威马创始人沈晖也曾在EX5的发布会上 ， 为2018年立下了年销一万辆的目标 。
要说明的是 ， 威马EX5的交付时间是当年的9月 ， 这意味着 ， 威马要在三个月内完成交付一万辆的目标 。
随后 ， 沈晖又在2018年12月对这个目标做了解释 ， “因为交付环节太复杂 ， 威马无法完成年内交付一万辆车的任务 。 ” 综合各方数据显示 ， 2018年新造车势力中仅有蔚来销量过万 ， 威马的销量仅有3845辆 。
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图3/7其实销量问题一直是悬在造车新势力们头顶上的剑 ， 只不过这个问题 ， 在威马身上显得有些特殊 。 特殊的地方在于 ， 威马定下的目标与其管理团队所拥有的丰富经验完全不在一个水平线上 。
威马在成立之初 ， 以及过往的宣传中 ， 很重要的一个宣传点是 ， 管理团队大多出自传统车企 ， 在造车和管理方面经验丰富 。
除了创始人、董事长兼CEO沈晖 ， 在菲亚特、吉利、沃尔沃从业数年外 ， COO徐焕新、副总裁陆斌 ， 设计总监孙震等领导团队成员 ， 都曾有丰富的汽车行业从业经历 。
反观一直被认为是互联网跨界造车的蔚来、小鹏、理想2019年的目标均是4万辆 ， 老师傅威马反倒比后浪们激进 。 这只能说明 ， 老师傅低估了新赛道的难度 。
此外 ， 在钱的问题上 ， 在新造车势力中给人印象最深刻的 ， 恐怕只有去年最惨的蔚来 ， 然而隐藏在“蔚来缺钱”这个热门话题背后的其他造车新势力们 ， 同样被资金不足所困扰着 ， 威马也是如此 。
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图4/7成立于2015年的威马 ， 在创始团队拥有新造车势力中少有的传统行业从业经验 ， 以及新造车风口的加持之下 ， 融资金额和频次均位居业内前列 。
迄今为止 ， 威马共进行了六轮融资 ， 总金额近230亿元 ， 股东阵营也十分豪华 ， 百度、腾讯、红杉中国都多次下注 。 根据艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》显示 ， 威马以人民币410亿元的估值位列总榜第17位 ， 在汽车行业排名第一 。
即便不缺资本认可 ， 但对威马来说 ， 目前的融资金额还是无法支撑其长远的发展 。
一方面 ， 尽管销量排在前列且还在继续攀升 ， 但产品售价与小鹏相近 ， 远低于蔚来、理想 。 因此 ， 威马卖车的收入 ， 不足以覆盖成本 。
另一方面则是 ， 威马的上一次融资 ， 还是在2019年三月完成的30亿元人民币的C轮融资 ， 此后再无公开的融资进账 。 而此前 ， 威马的融资节奏是 ， 少则一年一次 ， 多则一年三次 。 即便是以“穷活法”著称的理想 ， 两年也亏损了近40亿 ， 威马的情况应该也是大同小异 。


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