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##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅( 三 )


在自动驾驶技术方面 ， 威马也选择与蔚来、小鹏、理想组建自有团队不同的路线 。
在5月的新车发布会上 ， 威马展示的Living Pilot系统是与博世联合的推出的 。 尽管是强强联合的产物 ， 但系统的自动驾驶的硬价架构 ， 不仅与龙头特斯拉存在差距 ， 也难与前不久亮相的小鹏P7所搭载的架构相媲美 。
最直观的体现是 ， 威马在这方面采用了1个高清摄像头、3个毫米波雷达4个全景摄像头和12个超声波雷达的方案；小鹏则采用了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感的方案 。
在自动驾驶方面 ， 威马和老股东百度也展开了深入的合作 ， 这种在自动驾驶这个造车新势力的核心环节多次选择与外部合作的做法 ， 在新造车势力中实属罕见 。
##新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？2020-07-15 20:47:480阅
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图7/7从这个角度上看 ， 预期将威马定义为造车新势力 ， 不如将它放到传统车企做新造车的分类中更加合适 。
另外 ， 在生产方面 ， 与其他企业选择代工或自建工厂不同的是 ， 威马选择了两手抓 。
在生产资质上 ， 威马分别在2017年、2018年 ， 入主了大连黄海汽车和沈阳中顺汽车 ， 拿下了SUV、MPV以及汽车（轿车）的生产资质 ， 并在温州、黄冈兴建了两个拥有近50万辆产能的生产基地 。
结语
造车新势力最终只会剩下2-3家 ， 这是比较理性的看法 ， 也是大多数人的看法 。
在目前的造车新势力中 ， 能够量产交付的有蔚来、威马、小鹏、理想、哪吒等10余家 ， 其中销量破万的 ， 仅有蔚来、威马、小鹏、理想 。
对于此时的威马而言 ， 不得不在更激烈的竞争到来之前 ， 补上未完成的两门功课 。
一方面致力于做普及者的威马 ， 在营销上一度选择低调 ， 导致在声势上远逊于蔚来等同行们 。 必须说明的是 ， 既然威马选择了做普及者 ， 定价又具有性价比 ， 声量就必须要跟上产品的节奏 。
一个正面例子是 ， 策略相似的小米 ， 在功能机向智能机转型初期 ， 借助互联网营销+性价比实现了快速增长 ， 与华为、OV一起普及了智能手机 。 如果威马错过新造车普及初期的时间点 ， 等到各家都把成本降下来有余地去降价冲量 ， 那威马的处境将更加艰难 。
从动作上看 ， 威马已经意识到了声量上的不足 ， 在5月份的线上发布会上 ， 开创了新势力造车行业首个聘请明星代言的案例 ， 请萧敬腾做代言 ， 试图破圈 ， 但效果还有待观察 。
另一方面 ， 多次强调现金流 ， 誓言要做第一家盈利的新造车企业的威马 ， 要如何平衡主业“造车” ， 与出行等其他能快速造血的业务之间的平衡 ， 也是一大难题 。
在与其他造车新势力、传统车企以及国产特斯拉的厮杀之中 ， 威马能否走到最后 ， 成为TOP3之一 ， 让王兴充当外卖小哥亲自送外卖 ， 还是个未知数 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）


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