中国船检杂志社|堵塞的自清滤器
【中国船检杂志社|堵塞的自清滤器】
近日 ， 某外籍油化两用船在完成修理 ， 自船厂泊位驶离后约30分钟 ， 船舶主机突然减速引发船舶失控 ， 所幸与周边其它船舶没有碰撞危险 。 经过检查及现场调查发现 ， 该船在开航后不久 ， 机舱集控室显示主机系统滑油进机压力降至0.16MPa ， 远低于系统设定的报警值 ， 引发系统报警 ， 进而引发主机保护性自动降速 。 那是什么原因导致主机系统滑油压力降低的呢？
本文插图
通过对船舶机舱报警记录和维修保养记录的观察 ， 并询问了轮机长 ， 得知在船舶故障发生后 ， 船员将主机滑油系统的自清滤器更换到旁通滤器后 ， 系统滑油压力恢复正常 。 这样的话 ， 可以排除这个险情由冷却、滑油泵压力或报警保护单元误触发的原因导致 ， 故直接将故障原因锁定在系统中的滑油自清滤器 。
本文插图
自清滤器工作原理
自清滤器通过自动控制 ， 在不中断过滤的情况下 ， 自动完成对滤芯的反向冲洗 。 其能延长滤芯的使用寿命、节省滑油消耗 ， 降低工作强度 。 目前船用滑油滤清器多采用网状滤芯 ， 利用压缩空气进行反冲洗 。 一般包括反冲洗滤器本体、转换阀、旁通滤器（旁通滤器未显示在下面两图中 ， 用于紧急情况下手动切换使用）和污油滤器等组成 。 本体有多个滤筒 ， 每个滤筒内设置1到数根滤芯 ， 每个滤筒作为1个过滤单元 。 一般情况下 ， 其中1个滤筒作为备用过滤单元 ， 而其他数个滤筒正常工作 。
1、过滤状态
本文插图
图1 处于过滤状态的自清滤器
滑油从滤器底端进入滤器 ， 经工作状态的滤筒过滤后 ， 从滤器的上端流出 。 滑油是从滤芯的外部经滤网过滤后从滤芯内部流出 ， 杂质被截留在滤网外部(也有部分型号的自清滤器 ， 是从内到外过滤 ， 杂质被留存在滤网内部 ， 如Kanagawa kiki kogyo生产的K8E型) 。 此时 ， 空气马达不转 ， 空气阀和排污阀关闭 。 转换阀通过位置的旋转决定其中一个滤筒处于备用状态 ， 其他滤筒处于工作状态 。
2、反冲洗状态
随着滤筒内滤芯上附着的杂质不断增加 ， 滤器进出口的压差会不断升高 。 当压差累积到设定值后 ， 控制系统给出反冲洗命令 。 电机转动带动转换阀将备用过滤筒投入工作状态 ， 滤器进出口压差下降并通过限位开关命令电机停转 。 邻近一个过滤筒脱离过滤状态 ， 转为待反冲状态 。
这时 ， 空气马达转动 ， 排污阀和空气阀同时打开 ， 空气瓶内的空气高速进入待冲洗滤筒 ， 从滤芯的内部向外吹洗 ， 这样滤芯外部的杂质和液体一同从排污阀出口流出 。 反冲结束后空气马达关闭 ， 空气阀和排污阀关闭 ， 空气瓶重新充气 。 同时 ， 在转换阀上有一个小孔会将经过滤的滑油充入刚被冲洗完的滤筒 ， 其中的残余空气则通过自动排气阀排出滤筒 。 当补液结束后 ， 滤筒内充满干净的滑油 ， 该滤筒就转换为备用滤筒 ， 直至下一次反冲洗指令 ， 再投入过滤过程中去 。
本文插图
图2 处于反冲洗状态的自清滤器
故障原因分析
由上述可见 ， 组成自清滤器的多个部件中 ， 只要有一个异常将直接或间接影响到滤器的正常工作 ， 从而导致压差的持续增大 。 在滤器进口压力不变的情况下 ， 压差的持续增大 ， 意味着进机滑油压力的持续下降 。 通常出现压差持续增大 ， 针对滤清器本身一般针对以下内容开展检查：
推荐阅读
- 中年|中国-东盟区块链应用创新实验室揭牌
- IT爆料猿|中国电信6月5G用户数净增779万户，累计3784万
- 2020|影谱科技入选“2020中国AI商业落地价值潜力100强榜单”
- 中国航务周刊|港航业再现跨界收购！
- 招生|有道词典与中国教育在线合作，开通“高考招生”直播服务
- CSDN|由 Apache 说开，中国开源项目已经走向世界！
- AI财经社|谷歌云为何“放弃”中国市场？有人为它算了账，投入产出比太低
- 网速|全球网速排名：中国手机网速世界第三，美国第34
- 驱动中国|国内首次应用！支付宝开放宠物鼻纹识别技术：猫狗都能买保险
- 魅族|2020年BrandZ中国全球化品牌50强新鲜出炉，魅族再上榜，位列34名