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中国船检杂志社|堵塞的自清滤器( 二 )


驱动齿轮是否转动 ， 如果没有有效转动 ， 将导致备用滤筒和过滤滤筒之间无法替换 ， 导致过滤滤筒一直处于工作状态 ， 导致杂质逐步增多 ， 压差上升 。
过滤器内部控制冲洗臂的棘轮是否转动 ， 不转动 ， 不能起到反冲洗效果 。
反冲洗卸放阀无法正常开启 。 多由于空气瓶压力不足 ， 或者电磁阀故障导致 。 需要提高空气压力 ， 替换电磁阀 。
本次故障中 ， 该船滤清器的实际情况否定了这些问题的存在 ， 所以焦点自然而然地集中到滤芯上了 ， 这是因为润滑油在使用过程中 ， 特别是在主机曲轴箱内循环使用后会因混入的其他物质而逐步变质 ， 影响润滑油的工作性能 。 混入的物质可能包括海水、淡水、灰尘 ， 金属碎屑和焊渣等 。 海水和淡水的混入 ， 会导致滑油乳化 ， 导致滑油变质 ， 影响性能；灰尘、金属碎屑进入滤器 ， 会逐步堵塞滤器 。
经进一步了解：该船在安全靠泊后 ， 船员更换了所有滤芯并测试正常 。 在拆下来的滤芯上发现附着的一层固体干结杂质 ， 清楚说明了该故障的真实原因：滤器堵塞导致滑油进机压力低 ， 引发系统报警 。 根据这一情况 ， 可以推测：在故障发生当时的主机运转过程中 ， 由于滤器堵塞 ， 滑油自清滤器的压差计监测到较大的压差 ， 一直在尝试反冲洗过程 ， 但由于干结较为严重 ， 反冲洗一直未能降到合理的压差范围 ， 导致系统滑油压力降低 。
然而 ， 在整个检查和调查过程中耐人寻味的是：该滑油自清滤器中滤芯在进厂修理前不久整体更换 ， 远没有达到建议的清洗周期 ， 那为什么会出现这种情况呢？
经过进一步的观测 ， 我们发现滤棒上的附着物呈硬结状态 ， 应该是滤器长时间未使用滤器本身所附着杂质干结导致的 。 该船在船厂进行了为期20天修理 ， 期间滑油系统内滑油排空 ， 滑油管路一直处于停用状态 ， 滤芯上附着杂质逐步干结 ， 堵塞了滤棒上的部分细小滤孔 。
相关建议
本次事件发生船舶长期修理(搁置)的情况下 ， 滤芯上杂质干结导致滤器堵塞 ， 发生的概率非常小 ， 容易被忽视 。 这也提醒我们 ， 小概率也可能引发大问题 。 针对本起事件 ， 结合船舶滑油系统常见问题 ， 笔者总结了几点建议供参考 。
1、严格按照系统滤清器的使用说明进行维护和保养
包括定期清洗和更换滑油滤清器滤芯 ， 检查润滑系统的密封性 ， 发现问题及时紧固和调整 。 如本案例中的船舶 ， 滤芯更换尚未到达其更换周期要求 ， 但由于长时间系统搁置而导致了堵塞 。
笔者翻阅了多种滑油滤清器的使用手册 ， 一般建议在滤器使用500次反冲洗后 ， 取出滤芯进行检查；然后是每5000次 ， 要取出滤芯检查 。 建议每10,000次冲洗后 ， 或者认为必要的任何时候 ， 更换全部滤芯 。 笔者认为 ， 本船的滑油系统停用了20余天 ， 应该属于使用手册中“认为必要的任何时候”的情况 ， 可能不需要更换全部滤芯 ， 但至少应该做到滤芯的取出检查 。 如果这样做了 ， 该故障可以完全得以避免 。
2、做好滑油系统的日常维护
滑油分油机 ， 如果其分离性能不达标 ， 会导致滑油内水分超标、杂质含量较多 。 较大水分导致滑油乳化 ， 杂质含量高 ， 都会导致滤网表面附着物增加速度较快 ， 易堵塞滤网 ， 如果滤清器的清洗间隔没有及时调整到位 ， 则滤清器的反冲洗不能达到期望的效果 ， 会缩短滤清器的使用寿命 。 滑油预热 ， 在冷机状态下运行 ， 如果滑油预热没有达到预定的温度 ， 则系统内滑油粘度过大 ， 导致其经过滤网的能力减弱 ， 形成假堵塞 ， 产生较大的压差 ， 亦会产生滑油低压可能 。
3、注重厂修后的恢复性检查
笔者所在的崇明长兴地区 ， 以海洋装备建造和船舶修造厂为主要行业 ， 在2019年就曾发生过2艘次VLCC在厂修后由于开航前测试不到位 ， 在开航后不久发生机电故障的事件 ， 而后究其原因 ， 都是很小的问题 ， 如高压油管旋拧不紧导致泄露等 。


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