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科技|长城汽车的智能化自救


牵手宝马


因此 ， 5月份 ， 长城汽车如期推进了和宝马的合作 。 双方以合资的形式成立新公司“光束” ， 专门生产制造新能源车 。 并且在6月份 ， 长城汽车还和中汽中心签署了2020年战略合作协议 ， 共同开展前瞻技术的研发 。
此外 ， 据未来汽车日报报道 ， 长城汽车计划投资50亿元建设新研发基地 ， 主攻长城汽车旗下中高端品牌的产品开发与技术突破 ， 以“新四化”——智能化、互联化、清洁化和共享化为重点研究方向 。
其中 ， 智能化和互联化的发展战略主要是针对未来汽车行业智能网联化的发展趋势 ， 清洁化主要的发展战略主要通过研发新能源汽车实现 ， 而共享化战略的实现要基于整个行业高度成熟的互联化和智能化 。
而长城汽车分别和各大车企展开深度合作 ， 旨在利用资源优势进行互补 ， 进一步激活自身实力 。 尤其是和宝马集团的合作 ， 很有可能帮助其突破目前在新能源汽车领域落后的处境 。
如今国内的新能源汽车市场依旧巨大 ， 长城汽车自然想抓住红利 。 早在2018年 ， 长城就成立了新能源汽车专属品牌欧拉ORA ， 并在今年上半年取得了还算不错的销售成绩 。 根据6月最新产销快报 ， 长城欧拉的销售量达到2635辆 ， 环比增长12.9% 。
而这种幅度的增长在市场中却难以激起风浪 。 目前国内新能源汽车市场中知名度更高的是特斯拉和比亚迪 ， 他们占据了大部分的市场份额 ， 欧拉还差了很多 。
但是基于新能源汽车在现在及未来市场中的重要性 ， 发展新能源汽车至关重要 。 而长城汽车与宝马集团的这次合作 ， 就表明了长城发力新能源汽车的决心 。
虽然在新能源汽车方面有所落后 ， 但长城汽车的重点发展方向是在智能网联化领域 ， 并且已经处于行业领先的状态 。

领先智能网联化


据美国波士顿咨询集团预测 ， 智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展 ， 到2035年 ， 将占全球25%左右的新车市场 。
而长城汽车作为行业技术水平领先的企业 ， 目前在智能网联化方面已经取得了不错的研究成果 。 长城汽车在去年7月发布“GTO全域智慧生态战略” ， 联合BAT、华为等8家科技巨头企业 ， 构建智慧出行生态圈 ， 并已落地多项智能前端技术 。
而且长城汽车旗下的哈弗车型在2009年就着手自动驾驶技术研究 ， 与百度Apollo等多家互联网企业展开了合作 ， 目前已推出“i-Pilot智慧领航”系统 ， 预计可在2025年实现完全自动驾驶 。
而为了落实智能网联 ， 长城汽车也表示目前已有超45%的车型已开始搭载L2级智能驾驶技术车联网应用实现WEY、欧拉品牌和长城炮车型全覆盖 ， 哈弗品牌近60%车型实现网联化 。 并且长城汽车计划到2021年 ， 旗下车型将全部实现网联化 。
智能网联化作为行业新风口 ， 是各大车企的竞相发力的战场 ， 并且各大车企也是动作频频 。
例如一汽集团 ， 它在2018年与腾讯签署了战略合作协议 ， 围绕车联网生态和平台大数据领域展开合作 ， 还和百度合作发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型 ， 计划在2020年大批量投放 ， 但是这款车型至今仍未问世 ， 这说明了自动驾驶目前实现的技术难度 。
因此 ， 虽然长城汽车在自动驾驶领域已有了突破 ， 但未来要想将其落地 ， 还有很多难关要攻克 。 特别是在各大车企纷纷发力的情况下 ， 长城汽车更要维持自己的优势 。
总体来说 ， 汽车产业除了有在技术趋于新能源、智能网联化的发展趋势 ， 还有在生产销售上 ， 趋于低成本化和高度集中化的发展趋势 。 而长城汽车在新能源化、智能网联化的技术发展趋势下 ， 有长处 ， 也有短板 。 那其在未来的生产销售方面 ， 又有怎样的优势和不足呢？


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