长城品牌的一喜一忧

从市场销售份额来说，大型汽车企业在生产和研发上的技术更成熟，产品在市场中的竞争力也更高。随着技术的迭代升级和行业的优胜劣汰，强大的车企会更强大，而小型车企则会被市场淘汰，行业的马太效应将会进一步加剧，进而呈现出行业销售高度集中化的发展趋势。
从这个发展趋势来说，长城汽车作为国内头部车企之一，在未来需要进一步加强自己的品牌竞争力。
而从其现有品牌来看，长城汽车旗下一共有四个品牌，除了新能源汽车品牌欧拉之外，还有SUV汽车品牌哈弗、长城皮卡和爬坡高端SUV市场的WEY 。其中，哈弗和长城皮卡均是其所在细分领域的领军者。
根据长城汽车最新产销快报，上半年，哈弗品牌全球累计销量达600万辆，市占率近50% ，尤其是“哈弗大狗” ，其命名和设计收到了年轻用户群体热烈的反响。
然而，哈弗虽然上半年市场占有率仍是第一，但相比去年同期销量已经出现了明显下滑。数据显示，上半年哈弗品牌国内累计销量为26万辆，同比下滑25.69% ，远超过同期SUV整体下滑幅度。
这是因为SUV处于增量市场的上行周期，入局者变多，市场竞争愈加激烈。虽然长城汽车依靠先发优势和多年来在市场中的深耕保持了市场第一的地位，但随着其它车企在SUV市场的发力，用户注意力被分走，所以哈弗不可避免地出现销量下滑。
而为了保住市场份额，长城汽车需要进一步巩固哈弗品牌的竞争力。特别是其发力高端SUV市场的WEY品牌上半年销量同比下滑43.18% ，长城汽车在SUV市场需要警惕起来，不能再高枕无忧。
不同于哈弗品牌的销售危机，长城皮卡上半年的销售业绩保持了很好的上扬态势。数据显示，长城皮卡上半年累计销售9.6万辆，同比增长47.7% ，市场占有率也接近50% 。其中，长城炮销量再创新高， 6月达到15003辆，长城皮卡稳坐国内皮卡市场头把交椅。
从产业销售高度集中化的将来，市场头部品牌的竞争会越来越激烈，面对国内众多实力不俗的车企，长城汽车需要巩固自己在SUV市场和皮卡市场的品牌竞争力，特别是现在已经出现危机的哈弗品牌。

降价风潮中的长城压力山大

【科技|长城汽车的智能化自救】
从行业生产低成本化的发展趋势“低成本化”来说，长城汽车也将承受不小的压力。
因为随着技术的进步，汽车产业的生产规模会逐渐增大，其产品研发、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，汽车生产的整体成本就会开始下降，国产汽车将会逐渐迈入“低成本”的阶段，其销售价格也将会进一步下调，因此未来车企之间难免会展开一场价格战。
此外，为了缓解今年疫情导致的车市寒冬，国内各省市纷纷出台政策促进汽车消费，例如资金补贴、金融支持、税收减免、放宽购车指标等扶持措施，也将进一步降低车企的产销成本。
在国家的扶持政策下，国内多款车型纷纷降价，形成自己的价格竞争力。比如，近期降价幅度最高的福特福睿斯这款车型原价9.68万元，现价6.68万元，降幅达到30.99% 。这种降价风潮对长城汽车造成了极大的压力。
随着后期新能源补贴退坡，行业价格战打响，长城汽车的新能源汽车欧拉还处于扩展期，竞争力不足，销量没有打开。而和宝马合作的光束汽车项目也还在布局阶段，油耗积分和运营成本都面临巨大的压力。
而且长城汽车寄予厚望的高端SUV品牌WEY系列，在奔驰、宝马等高端品牌纷纷降价的情况下， WEY品牌6月份单月销量和上半年累计销量相比去年同期均出现明显下滑。在未来市场的价格战中，长城销量不理想的新能源汽车和WEY品牌，承压能力让人担心。