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理想|没有续航焦虑的绿牌车，理想ONE真的“500万以内没对手”？( 三 )


理想|没有续航焦虑的绿牌车，理想ONE真的“500万以内没对手”？
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而在第三排 ， 则是因为理想ONE的地台有所升高 ， 头部空间只剩4指左右的空间 。 腿部空间倒还好 ， 有一拳左右 ， 不会太压迫 。 值得一提的是 ， 为了提升后排乘客的舒适性 ， 理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口 ， 相当贴心 。
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不过美中不足的是 ， 理想ONE的上车台阶设计得太高了些 ， 有近50cm之多 。 如此高度 ， 对于老人或儿童来说 ， 相当不友好 。 不过 ， 理想也表示 ， 安装电动踏板的话 ， 可能会跟电池的布局产生干涉 ， 未来可能会考虑增加固定的踏板 。
5.驾驶质感怎么样？
了解完静态表现 ， 接下来就是动态表现了 。 在加速能力上 ， 理想ONE还是表现得挺不错的 ， 动力基本是随叫随有 ， 只有稍微深踩一下加速踏板 ， 就会有明显的推背感 。 完全不像其它中大型SUV那样 ， 因为身材的庞大而产生拖沓感 。
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而且因为车辆行驶纯靠电驱动的缘故 ， 所以在中低速环节（80km/h以下） ， 车内都比较安静 。 只有突破了80km/h ， 才会明显感觉到风噪 。 至于上到120km/h ， 发动机噪音和电机的电流噪音基本都听不到 。
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制动部分 ， 重点讲一下动能回收 。 参考其他新能源车型 ， 理想ONE的动能回收模式有两档 ， “强”和“弱” 。 如果把动能回收模式调到“强”档 ， 松开电门踏板时 ， 这时车速会降得稍微快一些 ， 当然拖拽感也更加明显 。 整体来说 ， 这个体验不会很“突兀” ， 稍稍开一下就能习惯 。
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在底盘方面 ， 理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 采用的是电控可调液压减震 ， 所以底盘有舒适和运动两个模式可调 。 运动模式下会底盘稍微硬一些 ， 来自路面的震动明显一点 ， 即便在车速较快时 ， 悬架的支撑力还是比较足的 。
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日常开的话 ， 疆哥还是建议放在舒适模式即可 ， 在该模式下 ， 过坑洼时车辆的震动会相对轻微一些 。 不过仍需要改进是 ， 在过不平路或转急弯时 ， 车子的左右晃动感相当明显 ， 久坐容易造成乘客晕车 。
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6.表显的续航里程能信吗？
理想ONE搭载了40.5度三元锂电池 ， 可用电量为37.2kWh ， 增程器油箱容积45L ， 加95号汽油 。 理想ONE官方称 ， 其纯电NEDC续航可以达到180公里 ， 满油满电状态下NEDC续航可以达到700公里+ 。 由于本次试驾并未把理想ONE所有里程耗完 ， 疆哥挑了两组不同路况的里程数据来给给大家参考 。
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首先第一组是高速工况 ， 该环节使用的是油电混合模式 ， 单人驾驶 ， 全程开启空调 。 初始的表显综合里程是476km ， 行驶了23.5km后（99%为高速路况） ， 表显续航里程是450km（差值26km） ， 两者的误差值为2.5km（9.61%） ， 表显数据比较靠谱 。


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