冷炮历史飞虎|回顾刘晓莲机组1982.9.20空中撞机后的拼死自救，生死操控六分钟( 二 )
在刘晓莲、常继堂和胡兴元凭借丰富的飞行经验、过硬的操作技术以及多次在这个机场起降的记忆 ， 他们于9时36分成功的将安-26飞回了6分钟前才刚刚起飞的空军某部张家口机场并成功对准了跑道 。
“放起落架 ， 准备迫降！”刘晓莲下令道 。
由于驾驶台上的起落架自动收放手柄已经失灵 ， 机械师魏成景只能采用手动拉动机械手柄的方式将起落架放下 ， 前起落架顺利放下后 ， 魏成景跑到后舱再去拉动主起落架放下机械手柄 ， 但由于此时机身已经变形的缘故 ， 这个平时训练时很轻松就能扳动的手柄如今像被焊死了一样任凭他这么扳都纹丝不动 。
“主起落架放不下！”尝试了几次都失败的魏成景一头大汗的向驾驶舱大喊报告 。 
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节1
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节2
刘晓莲接报后陷入进退维谷的境地 ， 此时机场上空有一批歼-6（6架）正在盘旋依次等待降落 ， 他们的径直闯入已经打乱了机场的降落次序 ， 如果将飞机以机腹迫降的方式降落势必要占据跑道 ， 让兄弟部队的战斗机无法降落导致油尽弃机的危险 ， 且当时自己的安-26加注着4吨多的航空燃油 ， 一旦机腹迫降极有可能擦破主油箱导致飞机在跑道上直接起火爆炸 ， 后果可想而知；但此时飞机已经对准跑道最后进近 ， 如果此时选择放弃进近而复飞 ， 一则跑道延长线上是山 ， 附近有厂房村庄 ， 复飞有极大的危险 ， 二则飞机此时状况危急 ， 贸然“带病”复飞 ， 一旦失控坠毁就可能给兄弟部队和周围的群众造成重大伤亡 。
最终刘晓莲当机立断 ， 让开了主跑道 ， 选择在跑道侧方的草坪迫降 ， 这么做既可以让开主跑道方便兄弟部队的战斗机降落（返场的歼-6战斗机往往因为油料即将告罄而滞空时间有限） ， 也可以最大限度的增加机腹迫降的摩擦系数以便尽快让飞机停下来 。 
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节3
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本厂长绘制的中国空军安-26运输机细节4
决定下达后 ， 刘晓莲和常继堂一起蹬舵压杆 ， 使安-26的机头对准草地 ， 在这时后舱传来好消息：魏成景在宋春明和张殿义的帮忙下 ， 三个大老爷们用尽吃奶的劲 ， 终于将飞机的主起落架放了下来 。
“主起落架放下！”
稍微松了口气的刘晓莲操纵飞机逐渐飞近预定迫降场：一百米 ， 五十米……
“关车！”
在离地还剩10米的时候 ， 刘晓莲果断下令关掉引擎 ， 让飞机以无动力滑翔的状态“滑”入迫降场 ， 最大限度的保住飞机 。
“关车好！”回到岗位的机械师魏成景关闭了左右两台引擎 ， 随着螺旋桨的停转 ， 失去动力的飞机像一只挣断拉线的风筝 ， 忽忽悠悠地向迫降草坪飘落 。
此时身负重伤的通信长蔡新成突然想到还有一件重要的事情还没做——关闭机上的电源电门 ， 否则在降落过程中会引发摩擦起火 ， 严重的话会炸掉整架飞机 。 当他支起身子准备去拨动电门开关时 ， 在撞击中被撞折的两条腿根本撑不起身体 ， 试了两次都站不起来 ， 此时宋春明和张殿义试图扶起蔡新成 ， 心急如焚的蔡新成推开宋春明 ， 一手指着电门开关：“不要管我 ， 快去关电门 。 ”
随着电门开关被宋春明关闭 ， 蔡新成这才如释重负的松了口气 ， 瘫在了他的岗位上 。 
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本厂长绘制的安-26运输机和歼-6战斗机等比例侧视图
9时37分 ， 随着一阵重重的主起落架接地的震动 ， 刘晓莲机组操纵机头严重受损的安-26运输机在张家口某军用机场跑道右侧的草坪接地成功并开始滑跑 ， 接地后还没等喘口气 ， 刘晓莲就感觉飞机正不听使唤的往左边的跑道方向偏 ， 而此时跑道方向有战斗机在降落 ， 如果此时安-26从草坪偏进了跑道 ， 势必会和高速着陆的歼-6战斗机在跑道上相撞 ， 后果不堪设想 。
急于将飞机停下的刘晓莲机长先是拼命踩刹车、刹车无效 ， 再用应急手柄刹车 ， 同样无效；此时的安-26依然以每小时100千米的时速在草坪上高速滑行并依然偏向跑道方向 ， 在其身后不远处 ， 一架歼-6战斗机已经放下了起落架和减速板准备降落 ， 若再不采取措施 ， 一场跑道冲突惨案将不可避免 。
拼了！
最后关头 ， 左座机长刘晓莲和右座副驾驶常继堂几乎同时站立起来 ， 伸直腿用尽平生力气蹬住右舵 ， 同时手臂拼命把驾驶盘前推到底 ， 希望以此“主动”让前起落架折断、机头擦地尽快的停下飞机（安-24/26的祖传毛病 ， 但在这个时候确实是能让飞机尽快停下的好办法） 。 虽然这么做要冒双腿随时可能被机头擦地的强大冲击力撞断的风险 ， 但刘晓莲并不在意 。 事后她回忆道：“腿要完就完吧 ， 保住飞机要紧！”
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