环球网|新能源汽车菲斯塔纯电动续航实测( 二 )
另外,笔者发现其搭载的16项ADAS功能十分便利,LKA 车道保持辅助系统、BCA 盲区防撞辅助、ASCC智能自适应巡航、RCCA 后方交叉防撞辅助等功能,都可以很好的保障驾驶安全 。 试驾过程中,笔者对菲斯塔纯电动在能源信息显示方面也比较满意,中控显示屏上会清晰的显示出电池剩余电量、续航、能耗,还可使用BlueLink查找附近可用的充电桩、预约充电等等,这点还是非常人性化的 。
最后再来说说充电方面,利用BlueLink预约充电,给菲斯塔纯电动进行了充电测试,从35%充电至100%,用时6小时42分钟、充电44.19度、花费20.90元,百公里仅需6.5元 。 而快充模式下,30%充至80%仅需40分钟,在低电量模式下,还可以实现12分钟续航100km,再也不用担心充电焦虑 。
根据这几天实测,根据不同的用车情况,能耗平均在每百公里10.4~15kWh之间波动,实测续航表显如一,续航里程平均可达430km 。 而以上下班通勤来算,平均每天往返50km,在满电情况下也可以做到一周不用充电,周末短途出行轻松往返,丝毫不用担心 。
实际续航偏差率高低 主要看三电
接下来,我们来从原理上聊聊为啥菲斯塔纯电动的实际续航偏差率这么低 。 根据官方数据,菲斯塔纯电动有着12.7kWh/100km的超低能耗,以及0~50km/h加速时间3.5s的强劲动力表现 。 其实以上数据,主要得以于菲斯塔纯电动三合一电驱系统、领先同级的定子绕组形式、硬核的电芯性能,以及智能制动能量回收系统的强强组合 。
首先来看看菲斯塔纯电动搭载的三合一电驱系统,质量仅76.9kg,最大功率135kw,最大扭矩310Nm 。 具有高度集成化、轻量化的优点 。 另外,为什么说菲斯塔纯电动的电机采用的定子绕组形式是领先同级的呢?因为它采用的是扁铜线绕组方法,这意味着更好的槽满率,更轻的电机质量,更高功率密度,随之而来的就是更低的整体能耗 。
电池方面,菲斯塔纯电动采用宁德时代三元锂电池,能量密度为141.4Wh/kg,容量为56.5kWh 。 值得一提的是,菲斯塔纯电动的智能温控系统,采用水冷式冷却系统,并内置温度传感器,可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间,充电使用环境广,让电池时刻保持最优工作效率 。
再来看电控 。 菲斯塔纯电动的智能制动能量回收系统——现代摩比斯第三代IEB系统,具备高集成化、轻量化、快速响应等优势,可将滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池中,助力车辆延长续航里程 。 菲斯塔纯电动提供了4挡能量回收强度,并且可以由能量回收拨片来控制选择 。
写在最后
【环球网|新能源汽车菲斯塔纯电动续航实测】综合来看,菲斯塔纯电动在实测中的优异表现,与其领先的三电技术密切相关 。 从与官方标定490km相差无几的续航能力,到百公里的低能耗,再到经济的用车成本,菲斯塔纯电动算是经住了笔者的试驾考验 。 这在笔者看来,可以称得上是一款“纯电硬核实力派”,为消费者解决了续航、充电等一系列纯电用车焦虑 。 同时,其丰富的智能科技配置,领先同级的智能安全驾驶辅助系统,更是解决了消费者出行中的“用车痛点” 。 由此来看,它在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力,值得入手 。
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