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比亚迪汉|3.9秒破百！比亚迪汉不仅仅是堆料那么简单，细节太讲究，极精致( 二 )


大汉的纠结
作为比亚迪的全新旗舰 ， 汉在相关信息相继露出时就已经非常惹眼 。 比如仅0.233Cd的风阻系数 ， 放在三厢车的维度里相当出彩 ， 也为其超强的性能埋下伏笔 。
↑↑↑超长续航版尊贵型↑↑↑
↑↑↑四驱高性能版旗舰型↑↑↑
但在进一步研究车身尺寸时 ， 我陷入了沉思 。 一般来讲 ， 中大型车要突显气质 ， 除了长度和轴距越大越好 ， 轴距和长度的比例越接近黄金分割比（0.618）也越协调 。 与传统燃油车相比 ， 电车更容易靠近这个比例 ， 毕竟前部没有发动机和变速箱的羁绊 ， 前后能塞电机、中部让给电池组就行 ， 车轮便可以更靠近四角 。 除了能提升视觉效果 ， 对于先天偏重的电车而言 ， 也是个提升操控性的利好 。 像隔壁的小鹏P7 ， 轴距长度比就达到0.614以上 ， 看上去、跑起来都稳得一批 。
然而 ， 汉EV 4980mm的长度和2920mm轴距 ， 尺码是够大了 ， 轴距长度比却只有0.586左右 。 制约的因素 ， 就是那位名叫汉DM的兄弟 ， 毕竟人家的机舱要塞发动机和变速箱 ， 前悬只能被迫做得更长 。 尽管汉EV不需要这样的设计 ， 但为两款不同的车型开发不同的车身架构 ， 肯定不划算 。 于是 ， 汉EV的车身比例 ， 还是保留了一丝传统燃油车的味道 ， 是一个纠结点 。
另一个纠结点 ， 是前后造型 。 要知道 ， 比亚迪其他电车 ， 前脸统统糊着一张莫名其妙的“大嘴” 。 拜托 ， 电车哪里需要这种玩意儿？！幸好汉EV算是正本清源 ， 简洁而协调的车头 ， 确实让我感到兴奋 。 但车尾的合计还是偏向于保守 ， 龙爪元素、贯穿式的尾灯还有微微抬起的鸭尾 ， 一套组合拳下来还是稍显平庸 ， 如果在科技感上再能提升一点自然是极好的 。
当然有一说一 ， 汉EV的设计还是像模像样的 ， 线条轮廓立体 ， 原创度高 ， 也有旗舰车该有的大气 。 在试驾过程中还有一个小插曲 ， 每当试驾车队停下来 ， 都会有不少途人过来围观并询问价格 ， 其中还不乏嘴里念着“BYD”的外国友人 。 虽然我不能确定他们能不能把“汉”这个字读对 ， 但我敢肯定的是 ， 他们非常认同“汉”的造型 ， 并欣赏这个能打造旗舰轿车的、叫“BYD”的中国企业 。
堆点料吧
汉EV车厢给我印象最深的地方 ， 就是无可挑剔的用料 。 金属饰条用的是真铝 ， 饰板用的是真木 ， 其余地方大多都以皮革包裹 ， 非常下本 。 四驱高性能旗舰版型上的座椅还用上了Nappa真皮包裹 ， 据说原材料来自巴西进口 ， 触感一流 。
官方还说中控汲取了一定的古典设计精髓 ， 讲求对称之美 。 但在我看来 ， 古典的因素并不明显 ， 尤其是以红色为主基调的四驱高性能版车型 ， 颜色过于鲜艳亮眼 ， 或许不能得到每一位消费者的认同 。 要论古典 ， 超长续航版的棕色内饰则更加匹配 ， 整个车厢氛围也更为沉稳 。
刚入行的时候我总是觉得汽车编辑是个高危职业 。 由于车内用了大量的沥青阻尼片去减少噪音、减少震动 ， 新车车内的异味非常重 ， 我们的嗅觉神经受到极大的挑战 。 而如今的汉EV使用的是水性阻尼片 ， 即便试驾车只走了几千公里 ， 进到车内你也不会闻到刺鼻的味道 。 毫无存在感就是最好的表现 。
既然是电动车 ， 没点体现科技之美的设计是说不过去的 。 电子挡把周围的功能按键都是触碰式的 ， 用起来的确有走在时代前沿的感觉 。 15.6英寸的可旋转中控屏 ， 也是比亚迪的指定科技配置 。 在汉EV上 ， 除了屏幕界面有所更新 ， 换用了灵感来自中国古玉的图标 ， 内嵌的DiLink 3.0智能网联系统也得以强化 ， 各类语音控制功能一应俱全 。 第一次接触这套车机的人 ， 估计可以玩上一整天 。
另外 ， 你能想到的配置 ， 或者没想到的配置 ， 汉EV几乎全都有 。 例如 ， 全景天窗、DiPilot驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘在汉EV上都是全系标配的 。 在四驱高性能版旗舰型上 ， 方向盘是电动调节的 ， 前排座椅是带座椅通风和座椅加热的 ， 后排不仅提供一个可调节空调、多媒体、座椅等功能的屏幕 ， 还自带电动靠背调节功能 ， 完全达到百万豪车的配置水准 。


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